1.4 HDi vs 1.9 D / dTi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 HDi apresenta menos risco do que o 1.9 D / dTi: 43/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 1.4 HDi tem 1 avaria grave documentada, a principal «Correia de distribuição e bomba de água»; o 1.9 D / dTi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Junta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico)».

Índice de risco

1.4 HDi

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.9 D / dTi

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.4 HDi é fiável?

É um diesel pequeno e, em geral, fiável, mas com uma fraqueza muito documentada: os injetores tendem a perder estanquicidade com o tempo e a deixar escapar gasóleo. O turbo e a válvula EGR também falham numa minoria apreciável de unidades, e há casos pontuais da polia amortecedora da cambota a partir de quilometragens muito elevadas. A correia de distribuição não parece dar mais problemas do que em qualquer diesel da sua época se for substituída a tempo.^[1][2][3]

Ver as 5 avarias do 1.4 HDi

o 1.9 D / dTi é fiável?

Os diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi da Renault (F8Q, F8Qt e F9Q com bomba de injeção) têm fama de longevidade, mas as fichas dos proprietários repetem três pontos fracos: bomba de injeção e junta da cabeça no 1.9 D atmosférico, e correia de acessórios, EGR e turbo no dTi. O 1.9 dCi de common rail é outro motor.^[4][5][6][7]

Ver as 7 avarias do 1.9 D / dTi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 HDi e 1.9 D / dTi
Dado	1.4 HDi	1.9 D / dTi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 399 cm³	1 870 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	54–92 cv	55–100 cv
Produção	2001–2010^{[1][8][9][10]}	1988–2006^[4][11][12]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	43Risco moderado	52Risco alto
Avarias documentadas	5	7
De gravidade alta ou crítica	1	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade média: Injetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleo Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade média: Desgaste prematuro do turbo por lubrificação deficiente	Gravidade alta: Junta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico) Gravidade crítica: Bomba de vácuo do servo-travão: aspiração de óleo e perda de assistência Gravidade alta: Correia de acessórios e de distribuição: rutura que pode destruir o motor
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[2][3] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[2][10]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)^{[5][6][7][13]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de injeção indireta, 1991-2001)^[4][7] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q com bomba mecânica, injeção direta e turbo, 1997-2002)^{[7][13][14][15]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 HDi

Ver os 12 modelos com o 1.4 HDi

1.9 D / dTi

Ver os 7 modelos com o 1.9 D / dTi

Outras comparações

Com o 1.4 HDi

Com o 1.9 D / dTi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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