2.0 CDTI vs 1.9 D / dTi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 CDTI apresenta menos risco do que o 1.9 D / dTi: 38/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 CDTI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste ou avaria do turbocompressor»; o 1.9 D / dTi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Junta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico)».

Índice de risco

2.0 CDTI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.9 D / dTi

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 CDTI é fiável?

O 2.0 CDTI da Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV com variantes BiTurbo) é, ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI da mesma época, um motor com correia de distribuição em vez de corrente. Acumula fuligem nos injetores e na EGR, satura o FAP em trajetos curtos, regista algum turbo avariado e uma rutura de motor, e os seus modelos figuraram entre os investigados pelo KBA alemão e pelo Ministério Público de Frankfurt por uma possível desativação do tratamento de emissões.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 6 avarias do 2.0 CDTI

o 1.9 D / dTi é fiável?

Os diesel 1.9 D, 1.9 TD e 1.9 dTi da Renault (F8Q, F8Qt e F9Q com bomba de injeção) têm fama de longevidade, mas as fichas dos proprietários repetem três pontos fracos: bomba de injeção e junta da cabeça no 1.9 D atmosférico, e correia de acessórios, EGR e turbo no dTi. O 1.9 dCi de common rail é outro motor.^{[7][8][9][10]}

Ver as 7 avarias do 1.9 D / dTi

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 CDTI e 1.9 D / dTi
Dado	2.0 CDTI	1.9 D / dTi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 956 cm³	1 870 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	110–210 cv	55–100 cv
Produção	2008–2019^[1][11]	1988–2006^[7][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	52Risco alto
Avarias documentadas	6	7
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor Gravidade média: Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtos	Gravidade alta: Junta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico) Gravidade crítica: Bomba de vácuo do servo-travão: aspiração de óleo e perda de assistência Gravidade alta: Correia de acessórios e de distribuição: rutura que pode destruir o motor
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][14] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)^{[8][9][10][15]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de injeção indireta, 1991-2001)^[7][10] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q com bomba mecânica, injeção direta e turbo, 1997-2002)^{[10][15][16][17]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 CDTI

1.9 D / dTi

Ver os 7 modelos com o 1.9 D / dTi

Outras comparações

Com o 2.0 CDTI

Com o 1.9 D / dTi

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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