D5 5 cilindros vs 1.4 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.4 TDI apresenta menos risco do que o D5 5 cilindros: 38/100 contra 39/100 (ambos, risco moderado). O D5 5 cilindros tem 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição»; o 1.4 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição e bomba de água».

Índice de risco

D5 5 cilindros

Risco moderado · 1 avaria grave

Índice de risco

1.4 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202614 fontes Como trabalhamos

o D5 5 cilindros é fiável?

O D5 de cinco cilindros da Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) não tem uma avaria sistémica documentada, mas tem um risco grave: vários proprietários contam que a rutura da correia dos acessórios arrastou a distribuição. O resto são EGR, FAP e algum turbo.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do D5 5 cilindros

o 1.4 TDI é fiável?

Depende da geração. A de bomba-injetor (1999-2010) exige vigiar a correia de distribuição (que também aciona as bombas-injetoras), a bomba de água, o turbo e a EGR, com FAP apenas nas últimas versões BlueMotion/Ecomotive. A posterior EA288 (2014-2019) não aparece apontada pelo dieselgate, limitado ao EA189 segundo as fontes consultadas, mas partilha a vigilância de correia, turbo, EGR e FAP.^[4][5][6]

Ver as 4 avarias do 1.4 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de D5 5 cilindros e 1.4 TDI
Dado	D5 5 cilindros	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 400 cm³	1 422 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	126–215 cv	69–90 cv
Produção	2001–2015^{[7][8][9][10]}	1999–2019^[5][6]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	39Risco moderado	38Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição Gravidade média: Válvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) colmatado	Gravidade alta: Correia de distribuição e bomba de água Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído
Reparação mais cara documentada	até 1 400 €Falha do turbocompressorValor publicado^[3]	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[11]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[4][5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[2][10]	1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)^[12][13][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

D5 5 cilindros

Ver os 10 modelos com o D5 5 cilindros

1.4 TDI

Ver os 10 modelos com o 1.4 TDI

Outras comparações

Com o D5 5 cilindros

Com o 1.4 TDI

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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