D5 5 cilindros vs 1.9 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o D5 5 cilindros apresenta menos risco do que o 1.9 TDI: 39/100 (risco moderado) contra 66/100 (risco alto). O D5 5 cilindros tem 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição»; o 1.9 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das chumaceiras de biela».

Índice de risco

D5 5 cilindros

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

1.9 TDI

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202619 fontes Como trabalhamos

o D5 5 cilindros é fiável?

O D5 de cinco cilindros da Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) não tem uma avaria sistémica documentada, mas tem um risco grave: vários proprietários contam que a rutura da correia dos acessórios arrastou a distribuição. O resto são EGR, FAP e algum turbo.^[1][2][3]

Ver as 4 avarias do D5 5 cilindros

o 1.9 TDI é fiável?

Depende muito da versão. A bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH e AGR, entre outros) tem fama de muito duradoura. O sistema bomba-injetor (1999-2010) melhora desempenho e emissões, mas acumula mais avarias documentadas: volante bimassa, turbo, válvula EGR e, sobretudo na versão de 105 CV, casos de chumaceiras de biela partidas.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver as 6 avarias do 1.9 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de D5 5 cilindros e 1.9 TDI
Dado	D5 5 cilindros	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 400 cm³	1 896 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	126–215 cv	75–150 cv
Produção	2001–2015^{[11][12][13][14]}	1996–2010^{[4][15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	39Risco moderado	66Risco alto
Avarias documentadas	4	6
De gravidade alta ou crítica	1	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição Gravidade média: Válvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) colmatado	Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de biela Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partido Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina
Reparação mais cara documentada	até 1 400 €Falha do turbocompressorValor publicado^[3]	até 1 500 €Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemValor publicado^[19]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[2][14]	1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)^[7][19] 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

D5 5 cilindros

Ver os 10 modelos com o D5 5 cilindros

1.9 TDI

Ver os 23 modelos com o 1.9 TDI

Outras comparações

Com o D5 5 cilindros

Com o 1.9 TDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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