2.0 dCi vs D5 5 cilindros: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o D5 5 cilindros apresenta menos risco do que o 2.0 dCi: 39/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor»; o D5 5 cilindros, 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição».

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

D5 5 cilindros

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

o D5 5 cilindros é fiável?

O D5 de cinco cilindros da Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) não tem uma avaria sistémica documentada, mas tem um risco grave: vários proprietários contam que a rutura da correia dos acessórios arrastou a distribuição. O resto são EGR, FAP e algum turbo.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do D5 5 cilindros

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 dCi e D5 5 cilindros
Dado	2.0 dCi	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 995 cm³	2 400 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	90–177 cv	126–215 cv
Produção	2005–2016^{[8][9][10][11]}	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	52Risco alto	39Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)	Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição Gravidade média: Válvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 1 400 €Falha do turbocompressorValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[2][3][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[17]	2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[5][6] 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[5][6] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[6][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

D5 5 cilindros

Ver os 10 modelos com o D5 5 cilindros

Outras comparações

Com o 2.0 dCi

Com o D5 5 cilindros

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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