1.4 D-4D vs D5 5 cilindros: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o D5 5 cilindros apresenta menos risco do que o 1.4 D-4D: 39/100 contra 48/100 (ambos, risco moderado). O 1.4 D-4D tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor»; o D5 5 cilindros, 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição».

Índice de risco

1.4 D-4D

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

D5 5 cilindros

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 1.4 D-4D é fiável?

Sim, em geral: o 1.4 D-4D (1ND-TV) é dos diesel mais difundidos da Toyota no segmento pequeno, com fama de fiabilidade razoável. Os pontos fracos documentados são os injetores, o turbo, a válvula EGR, o filtro de partículas (nas versões que o levam) e o conjunto embraiagem-volante bimassa, com casos repartidos entre 2002 e 2018 no Yaris, no Corolla, no Auris, no Urban Cruiser, no Verso-S e no MINI One D.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 6 avarias do 1.4 D-4D

o D5 5 cilindros é fiável?

O D5 de cinco cilindros da Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) não tem uma avaria sistémica documentada, mas tem um risco grave: vários proprietários contam que a rutura da correia dos acessórios arrastou a distribuição. O resto são EGR, FAP e algum turbo.^[6][7][8]

Ver as 4 avarias do D5 5 cilindros

Comparação lado a lado

Comparação de 1.4 D-4D e D5 5 cilindros
Dado	1.4 D-4D	D5 5 cilindros
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 364 cm³	2 400 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	75–90 cv	126–215 cv
Produção	2002–2018^[1][9]	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	39Risco moderado
Avarias documentadas	6	4
De gravidade alta ou crítica	2	1
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade alta: Óleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014) Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores	Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição Gravidade média: Válvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina Gravidade média: Filtro de partículas (FAP) colmatado
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 1 400 €Falha do turbocompressorValor publicado^[8]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[3][5] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[2][4][14]	2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[6][7] 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[6][7] 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)^[7][13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.4 D-4D

Ver os 8 modelos com o 1.4 D-4D

D5 5 cilindros

Ver os 10 modelos com o D5 5 cilindros

Outras comparações

Com o 1.4 D-4D

Com o D5 5 cilindros

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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