Llamadas a revisión y campañas del Audi A1 I

Llamada a revisiónAudi; alerta Safety Gate/RAPEX 12/2017 y KBA · 24 de marzo de 2017 · Ref. A12/0333/17

Iniciadores de airbags y pretensores con mezcla fuera de especificación (Audi A1, julio-diciembre de 2016)

Audi A1, A4, A5, A6, A7, A8, Q5 y Q7 fabricados entre julio y diciembre de 2016: la mezcla de los iniciadores podía impedir la activación de airbags o pretensores.^[1][2]

Ver la avería: Airbags y pretensores con mezcla de ignición fuera de especificación (campaña de julio a diciembre de 2016)

Acción legalTribunal Supremo · 27 de julio de 2021

1.6 TDI

Responsabilidad de Volkswagen Audi España por daño moral del dieselgate

El Supremo determinó que Volkswagen Audi España, filial participada al 100 % de forma indirecta por el grupo, debe indemnizar por daño moral a un afectado por la manipulación de los motores EA189, después de que la propia distribuidora enviara cartas a clientes reconociendo la incidencia.^[3]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Llamada a revisiónVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · julio de 2020 · Ref. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Llamada a revisión por inyectores con fugas en motores TSI de tres cilindros

Unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: se sustituyen los inyectores en una visita de dos a tres horas.^[4][5]

Ver la avería: Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Llamada a revisiónVolkswagen Group of America / NHTSA · diciembre de 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Actualización de software por microfisuras en la carcasa de la mecatrónica

Retirada de seguridad de 2.167 unidades del Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con caja DQ200: pueden aparecer microfisuras en la carcasa de la mecatrónica que provocan una fuga interna de aceite y una caída de presión hidráulica; si la presión cae demasiado, el embrague puede no acoplar y producir una pérdida repentina de la fuerza motriz. La solución fue una actualización de software del cambio, sin coste, con inicio previsto el 4 de febrero de 2020. Solo afecta al mercado estadounidense y a la variante híbrida enchufable, que no se comercializó en España, pero documenta oficialmente el mismo tipo de fallo de carcasa que describen los especialistas europeos en reparación.^[6]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Campaña técnicaVolkswagen (grupo) · noviembre de 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Cambio del aceite sintético de la mecatrónica por uno mineral (corrosión del circuito eléctrico)

Acción de servicio anunciada a nivel mundial en noviembre de 2013: los aditivos del aceite sintético original de la mecatrónica podían corroer el marco de conexiones eléctricas internas, provocando cortocircuitos, fusibles fundidos y la desactivación de la bomba hidráulica o la mecatrónica, con parpadeo del indicador de marcha y pérdida de la fuerza motriz (el vehículo podía seguir rodando hasta detenerse). Volkswagen sustituyó el aceite por uno mineral con aditivos no corrosivos, de forma gratuita. En Alemania se cuantificó en unos 257.000 vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Škoda fabricados entre 2008 y mayo de 2011, y entre octubre de 2012 y abril de 2013, en modelos como el Polo, el Golf, el Caddy y el Passat; a nivel mundial, la prensa alemana habla de hasta 1,6 millones de vehículos de cinco marcas del grupo. En Estados Unidos se tramitó formalmente como retirada de seguridad 34F6/4V sobre el Jetta Hybrid 2013-2014.^{[7][8][9][10]}

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Garantía ampliadaVolkswagen AG · 2012

1.2 y 1.4 TSI

Programa de buena voluntad de Volkswagen para la cadena de los TSI EA111

En Alemania, Volkswagen anunció en 2012 que asumiría al menos el 50 % de piezas y mano de obra en todos los motores TSI EA111, sin límite de kilómetros, y extendió la ayuda a coches de más de seis años (entre el 50 y el 100 % según edad, kilometraje e historial). En 2018 Auto Bild informó de que la marca había empezado a denegarla por la antigüedad del coche.^[11][12]

Ver la avería: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Actualización de softwareVolkswagen Australia

1.2 y 1.4 TSI

Actualización del software de control de detonación (Australia)

Según un taller australiano, Volkswagen Australia distribuyó una actualización que ajusta los parámetros del sensor de detonación en los 1.4 TSI twincharger de 2008-2012. No hemos encontrado una acción equivalente documentada en España.^[13]

Ver la avería: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Actualización de softwareVolkswagen

1.6 TDI

Actualización del software y estabilizador de flujo de aire para motores EA189 1.6 TDI

Reprogramación de la centralita e instalación de un estabilizador de flujo de aire en el conducto de admisión, sin coste, en una intervención de aproximadamente hora y media.^[14]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Acción legalOCU

1.6 TDI

Demanda colectiva de la OCU contra Volkswagen

La OCU reclama indemnización para los afectados por el dieselgate en España y sostiene que el consumidor no debe asumir ningún coste derivado del fraude: reparaciones, coche de sustitución, impuesto de matriculación o ayudas PIVE recibidas con datos de emisiones falseados.^[15]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire