Llamadas a revisión y campañas del Audi A3 III

Llamada a revisiónAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · septiembre de 2022 · Ref. A12/01247/22

Alerta RAPEX 35/2022 (A12/01247/22): enrolladores de los cinturones delanteros (código Audi 68I2)

Audi A3 y RS3 fabricados entre el 7 de noviembre de 2018 y el 26 de enero de 2022: 20.500 vehículos en todo el mundo.^[1]

Ver la avería: Enrolladores de los cinturones delanteros que pueden no retener del todo (2018-2022)

Llamada a revisiónAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · octubre de 2019 · Ref. A12/1475/19

Alerta RAPEX 40/2019 (A12/1475/19): fijación de los reposacabezas traseros (código Audi 72I5)

Audi A3 (tipos 8V y GA) fabricado entre el 17 de febrero y el 1 de marzo de 2019.^[2][3]

Ver la avería: Fijación defectuosa de reposacabezas (campañas de 2018 y 2019)

Llamada a revisiónAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · marzo de 2019 · Ref. A12/0468/19

Alerta RAPEX 12/2019 (A12/0468/19): pasador de bloqueo del reposacabezas trasero central (código Audi 72I8)

Audi A3 (tipo 8V) fabricado entre abril y junio de 2018.^[3][4]

Ver la avería: Fijación defectuosa de reposacabezas (campañas de 2018 y 2019)

Llamada a revisiónAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · enero de 2019 · Ref. A12/0018/19

Alerta RAPEX 2/2019 (A12/0018/19): reposacabezas mal soldado al respaldo (código Audi 72H9)

Audi A3 (tipos 8V y GA) fabricado entre las semanas 22 y 31 de 2018.^[3][5]

Ver la avería: Fijación defectuosa de reposacabezas (campañas de 2018 y 2019)

Llamada a revisiónAudi / Safety Gate UE (alerta enviada por Alemania) · diciembre de 2017 · Ref. A12/1675/17

Alerta RAPEX 48/2017 (A12/1675/17): mangueta del eje trasero

Audi A3 (tipo 8V) fabricado en agosto de 2017. La alerta pide comprobar el número de bastidor en un concesionario o taller autorizado.^[3][6]

Ver la avería: Mangueta del eje trasero con resistencia a la fatiga insuficiente (unidades de agosto de 2017)

Llamada a revisiónVolkswagen, Seat y Škoda (defecto registrado por el KBA) · julio de 2020 · Ref. 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat), 24FQ (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Llamada a revisión por inyectores con fugas en motores TSI de tres cilindros

Unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: se sustituyen los inyectores en una visita de dos a tres horas.^[7][8]

Ver la avería: Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Actualización de softwareGrupo Volkswagen · febrero de 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Actualización de software para todas las marcas y modelos afectados

Desde febrero de 2020, actualización de la centralita del motor para todos los modelos de Volkswagen, Seat, Škoda y Audi con 1.5 TSI afectados por los tirones en la fase de calentamiento. Mitiga el problema, aunque no siempre lo elimina del todo.^[9]

Ver la avería: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Llamada a revisiónVolkswagen Group of America / NHTSA · diciembre de 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Actualización de software por microfisuras en la carcasa de la mecatrónica

Retirada de seguridad de 2.167 unidades del Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con caja DQ200: pueden aparecer microfisuras en la carcasa de la mecatrónica que provocan una fuga interna de aceite y una caída de presión hidráulica; si la presión cae demasiado, el embrague puede no acoplar y producir una pérdida repentina de la fuerza motriz. La solución fue una actualización de software del cambio, sin coste, con inicio previsto el 4 de febrero de 2020. Solo afecta al mercado estadounidense y a la variante híbrida enchufable, que no se comercializó en España, pero documenta oficialmente el mismo tipo de fallo de carcasa que describen los especialistas europeos en reparación.^[10]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Llamada a revisiónVolkswagen, Seat y Škoda · septiembre de 2019 · Ref. 24ER (Volkswagen), 24EP (Seat), 24EV (Škoda)

1.0 TSI / 1.5 TSI

Llamada a revisión por par insuficiente al arrancar (1.5 TSI 110 kW manual)

1.5 TSI de 110 kW con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019 (Karoq, Superb, Kodiaq, Arteon, Passat, Tiguan, Touran, Ateca y Tarraco): actualización del software de la centralita del motor de 30 a 60 minutos.^[11][12]

Ver la avería: Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Campaña técnicaVolkswagen (grupo) · noviembre de 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Cambio del aceite sintético de la mecatrónica por uno mineral (corrosión del circuito eléctrico)

Acción de servicio anunciada a nivel mundial en noviembre de 2013: los aditivos del aceite sintético original de la mecatrónica podían corroer el marco de conexiones eléctricas internas, provocando cortocircuitos, fusibles fundidos y la desactivación de la bomba hidráulica o la mecatrónica, con parpadeo del indicador de marcha y pérdida de la fuerza motriz (el vehículo podía seguir rodando hasta detenerse). Volkswagen sustituyó el aceite por uno mineral con aditivos no corrosivos, de forma gratuita. En Alemania se cuantificó en unos 257.000 vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Škoda fabricados entre 2008 y mayo de 2011, y entre octubre de 2012 y abril de 2013, en modelos como el Polo, el Golf, el Caddy y el Passat; a nivel mundial, la prensa alemana habla de hasta 1,6 millones de vehículos de cinco marcas del grupo. En Estados Unidos se tramitó formalmente como retirada de seguridad 34F6/4V sobre el Jetta Hybrid 2013-2014.^{[13][14][15][16]}

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Llamada a revisiónVolkswagen / Audi · 2009

Cambio DSG6 DQ250

Campañas por cambios involuntarios a punto muerto y sensor de temperatura defectuoso

Según referencias enciclopédicas, Volkswagen retiró en Estados Unidos alrededor de 13.500 vehículos por pases involuntarios a punto muerto y 53.300 más por un sensor de temperatura del embrague que interpretaba mal la lectura y activaba el modo de protección; también se documenta una campaña similar en Australia el mismo año por el mismo motivo. No hemos podido localizar los documentos oficiales de las autoridades de tráfico de esos países para verificar cifras exactas y número de campaña.^[17]

Ver la avería: Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Llamada a revisiónVolkswagen · Ref. 15H2

1.2 y 1.4 TSI

Sustitución del variador del árbol de levas en motores EA211

Beetle, Golf y Polo con motor EA211 fabricados entre diciembre de 2013 y marzo de 2015: 7.926 unidades en todo el mundo, 1.275 de ellas en Alemania. En el taller se sustituye el variador del árbol de levas.^[18]

Ver la avería: Rotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)

Actualización de softwareGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Ref. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Boletín técnico para reprogramar la centralita del 1.5 TSI por tirones en calentamiento

Boletín interno, del que informó Motor.es en septiembre de 2019, que indica a los talleres oficiales cómo actualizar el software del motor EA211 evo en coches que dan tirones mientras el motor está por debajo de 70 °C. Se aplica cuando el cliente reclama; no es una llamada a revisión.^[19][20]

Ver la avería: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo