Llamadas a revisión y campañas del Audi A3 II

Llamada a revisiónAudi (código 69R6); alerta Safety Gate/RAPEX 11/2026 · 20 de marzo de 2026 · Ref. SR/00790/26

Inflador del airbag del conductor (Audi A3 y A3 Cabrio, 2004-2013)

A3 y A3 Cabrio fabricados del 15-10-2004 al 22-04-2013 (tipo 8P; también A4 Cabrio, A5, Q5): el inflador del airbag del conductor puede lanzar fragmentos metálicos al activarse.^[1]

Ver la avería: Inflador del airbag del conductor que puede expulsar fragmentos metálicos (campaña de 2026, código 69R6)

Llamada a revisiónAudi

Función de diagnóstico insuficiente del ESP y el ABS

Audi A3 (8P) fabricados en 2009: función de diagnóstico insuficiente que puede derivar en problemas con el propio sistema ESP y ABS, según gebrauchtwagenberater.de.^[2]

Ver la avería: Función de diagnóstico insuficiente del ESP y el ABS en las unidades de 2009

Campaña técnicaAudi / KBA

Defecto de fabricación del volante motor bimasa (reductor de presión mal dimensionado)

Audi A3 (8P) fabricados entre 2003 y 2005, según el KBA (Kraftfahrt-Bundesamt): riesgo de daño al volante motor bimasa por un reductor de presión mal dimensionado.^[2]

Ver la avería: Rotura del volante motor bimasa y desgaste del embrague en las versiones de caja manual

Acción legalOCU · octubre de 2024

2.0 TDI

Demanda colectiva de la OCU contra Volkswagen

Unos 7.500 afectados reclaman alrededor de 3.000 € cada uno. El Juzgado de lo Mercantil n.º 1 de Madrid les dio la razón en enero de 2021, pero esa sentencia se anuló por una cuestión de competencia y el caso se volvió a juzgar en Barcelona, donde quedó visto para sentencia el 22 de octubre de 2024.^[3][4]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Acción legalTribunal Supremo · 27 de julio de 2021

1.6 TDI

Responsabilidad de Volkswagen Audi España por daño moral del dieselgate

El Supremo determinó que Volkswagen Audi España, filial participada al 100 % de forma indirecta por el grupo, debe indemnizar por daño moral a un afectado por la manipulación de los motores EA189, después de que la propia distribuidora enviara cartas a clientes reconociendo la incidencia.^[5]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Acción legalTribunal Supremo · marzo de 2020

2.0 TDI

Reclamaciones individuales por daño moral

El Supremo reconoció en marzo de 2020 que los compradores pueden reclamar el daño moral directamente al fabricante. La plataforma Afectados TDI pedía en 2020 unos 6.000 € por coche y advertía de que el plazo de cinco años para reclamar vencía a finales de ese año.^[6]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Llamada a revisiónVolkswagen Group of America / NHTSA · diciembre de 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Actualización de software por microfisuras en la carcasa de la mecatrónica

Retirada de seguridad de 2.167 unidades del Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con caja DQ200: pueden aparecer microfisuras en la carcasa de la mecatrónica que provocan una fuga interna de aceite y una caída de presión hidráulica; si la presión cae demasiado, el embrague puede no acoplar y producir una pérdida repentina de la fuerza motriz. La solución fue una actualización de software del cambio, sin coste, con inicio previsto el 4 de febrero de 2020. Solo afecta al mercado estadounidense y a la variante híbrida enchufable, que no se comercializó en España, pero documenta oficialmente el mismo tipo de fallo de carcasa que describen los especialistas europeos en reparación.^[7]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Actualización de softwareVolkswagen · enero de 2016

2.0 TDI

Actualización del software de los motores EA189

Todos los 2.0 TDI EA189: reprogramación de la centralita en unos 30 minutos, sin coste. Los 1.6 TDI necesitan además un estabilizador del flujo de aire. La campaña arrancó en enero de 2016.^[8][9][10]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Campaña técnicaVolkswagen (grupo) · noviembre de 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Cambio del aceite sintético de la mecatrónica por uno mineral (corrosión del circuito eléctrico)

Acción de servicio anunciada a nivel mundial en noviembre de 2013: los aditivos del aceite sintético original de la mecatrónica podían corroer el marco de conexiones eléctricas internas, provocando cortocircuitos, fusibles fundidos y la desactivación de la bomba hidráulica o la mecatrónica, con parpadeo del indicador de marcha y pérdida de la fuerza motriz (el vehículo podía seguir rodando hasta detenerse). Volkswagen sustituyó el aceite por uno mineral con aditivos no corrosivos, de forma gratuita. En Alemania se cuantificó en unos 257.000 vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Škoda fabricados entre 2008 y mayo de 2011, y entre octubre de 2012 y abril de 2013, en modelos como el Polo, el Golf, el Caddy y el Passat; a nivel mundial, la prensa alemana habla de hasta 1,6 millones de vehículos de cinco marcas del grupo. En Estados Unidos se tramitó formalmente como retirada de seguridad 34F6/4V sobre el Jetta Hybrid 2013-2014.^{[11][12][13][14]}

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Garantía ampliadaVolkswagen AG · 2012

1.2 y 1.4 TSI

Programa de buena voluntad de Volkswagen para la cadena de los TSI EA111

En Alemania, Volkswagen anunció en 2012 que asumiría al menos el 50 % de piezas y mano de obra en todos los motores TSI EA111, sin límite de kilómetros, y extendió la ayuda a coches de más de seis años (entre el 50 y el 100 % según edad, kilometraje e historial). En 2018 Auto Bild informó de que la marca había empezado a denegarla por la antigüedad del coche.^[15][16]

Ver la avería: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Llamada a revisiónGrupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Škoda) · diciembre de 2011

2.0 TDI

Llamada a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión

2.0 TDI common rail fabricados entre 2009 y 2011 (Golf VI, Yeti, Octavia II, Superb II) y Audi A3 2.0 TDI de 2008 a 2011. Se montan contrapesos antivibración en las tuberías. En Reino Unido, la campaña del Yeti incluyó 1.867 vehículos.^{[17][18][19][20][21]}

Ver la avería: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Llamada a revisiónVolkswagen / Audi · 2009

Cambio DSG6 DQ250

Campañas por cambios involuntarios a punto muerto y sensor de temperatura defectuoso

Según referencias enciclopédicas, Volkswagen retiró en Estados Unidos alrededor de 13.500 vehículos por pases involuntarios a punto muerto y 53.300 más por un sensor de temperatura del embrague que interpretaba mal la lectura y activaba el modo de protección; también se documenta una campaña similar en Australia el mismo año por el mismo motivo. No hemos podido localizar los documentos oficiales de las autoridades de tráfico de esos países para verificar cifras exactas y número de campaña.^[22]

Ver la avería: Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Actualización de softwareVolkswagen Australia

1.2 y 1.4 TSI

Actualización del software de control de detonación (Australia)

Según un taller australiano, Volkswagen Australia distribuyó una actualización que ajusta los parámetros del sensor de detonación en los 1.4 TSI twincharger de 2008-2012. No hemos encontrado una acción equivalente documentada en España.^[23]

Ver la avería: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Garantía ampliadaVolkswagen España

2.0 TDI

Medida de fomento de la confianza

Volkswagen se compromete a estudiar las reclamaciones de clientes sobre los motores EA189 después de la actualización. Su web no detalla piezas, plazos ni kilómetros cubiertos.^[8]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Actualización de softwareVolkswagen

1.6 TDI

Actualización del software y estabilizador de flujo de aire para motores EA189 1.6 TDI

Reprogramación de la centralita e instalación de un estabilizador de flujo de aire en el conducto de admisión, sin coste, en una intervención de aproximadamente hora y media.^[8]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Acción legalOCU

1.6 TDI

Demanda colectiva de la OCU contra Volkswagen

La OCU reclama indemnización para los afectados por el dieselgate en España y sostiene que el consumidor no debe asumir ningún coste derivado del fraude: reparaciones, coche de sustitución, impuesto de matriculación o ayudas PIVE recibidas con datos de emisiones falseados.^[24]

Ver la avería: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire