Llamadas a revisión y campañas del Audi A3 IV

Llamada a revisiónAudi (Grupo Volkswagen) · agosto de 2023

Campaña por un posible fallo del suministro eléctrico

Audi A3 fabricados entre marzo de 2020 y mayo de 2023 (más de 100.000 unidades): revisión por un posible fallo del suministro eléctrico.^[1]

Ver la avería: Posible fallo del suministro eléctrico en más de 100.000 unidades

Llamada a revisiónAudi (Grupo Volkswagen) · octubre de 2022

Campaña por cinturones de seguridad defectuosos

Audi A3 fabricados entre septiembre y noviembre de 2021 (174 unidades): revisión y sustitución de los cinturones de seguridad defectuosos.^[1]

Ver la avería: Cinturones de seguridad defectuosos (174 unidades)

Llamada a revisiónAudi (Grupo Volkswagen) · abril de 2022

Campaña por fusibles defectuosos en el A3 TFSIe

Audi A3 híbrido enchufable (TFSIe) fabricado entre octubre de 2020 y febrero de 2022 (3.656 unidades): sustitución de fusibles con un defecto de fabricación.^[1]

Ver la avería: Fusibles defectuosos en el A3 híbrido enchufable (TFSIe)

Llamada a revisiónAudi (Grupo Volkswagen) · septiembre de 2021

Campaña por riesgo de pérdida de potencia de frenado

Audi A3 fabricados entre agosto de 2020 y mayo de 2021 (11 unidades): revisión y sustitución de un componente que podía provocar la pérdida total de la potencia de frenado.^[1]

Ver la avería: Riesgo de pérdida total de la potencia de frenado (11 unidades)

Actualización de softwareGrupo Volkswagen · febrero de 2020

1.0 TSI / 1.5 TSI

Actualización de software para todas las marcas y modelos afectados

Desde febrero de 2020, actualización de la centralita del motor para todos los modelos de Volkswagen, Seat, Škoda y Audi con 1.5 TSI afectados por los tirones en la fase de calentamiento. Mitiga el problema, aunque no siempre lo elimina del todo.^[2]

Ver la avería: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Llamada a revisiónVolkswagen Group of America / NHTSA · diciembre de 2019 · Ref. 19V-866 / 34J6

Cambio DSG7 DQ200

Actualización de software por microfisuras en la carcasa de la mecatrónica

Retirada de seguridad de 2.167 unidades del Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015 con caja DQ200: pueden aparecer microfisuras en la carcasa de la mecatrónica que provocan una fuga interna de aceite y una caída de presión hidráulica; si la presión cae demasiado, el embrague puede no acoplar y producir una pérdida repentina de la fuerza motriz. La solución fue una actualización de software del cambio, sin coste, con inicio previsto el 4 de febrero de 2020. Solo afecta al mercado estadounidense y a la variante híbrida enchufable, que no se comercializó en España, pero documenta oficialmente el mismo tipo de fallo de carcasa que describen los especialistas europeos en reparación.^[3]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Campaña técnicaVolkswagen (grupo) · noviembre de 2013 · Ref. 34F6/4V (EE. UU., NHTSA 13V-568)

Cambio DSG7 DQ200

Cambio del aceite sintético de la mecatrónica por uno mineral (corrosión del circuito eléctrico)

Acción de servicio anunciada a nivel mundial en noviembre de 2013: los aditivos del aceite sintético original de la mecatrónica podían corroer el marco de conexiones eléctricas internas, provocando cortocircuitos, fusibles fundidos y la desactivación de la bomba hidráulica o la mecatrónica, con parpadeo del indicador de marcha y pérdida de la fuerza motriz (el vehículo podía seguir rodando hasta detenerse). Volkswagen sustituyó el aceite por uno mineral con aditivos no corrosivos, de forma gratuita. En Alemania se cuantificó en unos 257.000 vehículos de Volkswagen, Audi, Seat y Škoda fabricados entre 2008 y mayo de 2011, y entre octubre de 2012 y abril de 2013, en modelos como el Polo, el Golf, el Caddy y el Passat; a nivel mundial, la prensa alemana habla de hasta 1,6 millones de vehículos de cinco marcas del grupo. En Estados Unidos se tramitó formalmente como retirada de seguridad 34F6/4V sobre el Jetta Hybrid 2013-2014.^[4][5][6][7]

Ver la avería: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Actualización de softwareGrupo Volkswagen (boletín interno a concesionarios) · Ref. OE 2050744/3

1.0 TSI / 1.5 TSI

Boletín técnico para reprogramar la centralita del 1.5 TSI por tirones en calentamiento

Boletín interno, del que informó Motor.es en septiembre de 2019, que indica a los talleres oficiales cómo actualizar el software del motor EA211 evo en coches que dan tirones mientras el motor está por debajo de 70 °C. Se aplica cuando el cliente reclama; no es una llamada a revisión.^[8][9]

Ver la avería: Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo