Problemas del Audi A7 de 2010
El Audi A7 de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. El 3.0 TDI V6 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste de las piezas del eje y de la suspensión.
Nota del Audi A7 de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,5De 5,2 a 7,9 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,61 avería e inspección técnica
- Frenos8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 3.0 TDI V6 en el Audi A7 de 2010
Denominaciones: 3.0 TDI quattro · BiTDI competition
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
El EGR mejora mucho respecto a la generación 1 según Audi, pero siguen los avisos sobre cadena, bomba de agua y software de emisiones del KBA; verifica con el VIN que la campaña está hecha.[2][3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
Motor Audi 3.0 TFSI V6 en el Audi A7 de 2010
Denominaciones: A7 Sportback 3.0 TFSI quattro
- Con precaución
3.0 TFSI 300/310 CV con compresor (CGWB, CGWD, CGXB, CTUA; 2010-2014)
300–310 CV · CGWB, CGWD, CGXB, CTUA
Es la franja de la campaña de rampas de combustible de 2015 (fabricados entre abril de 2011 y abril de 2012) y la que un taller señala por el desgaste de cadena y tensores (2011-2014); hay que comprobar que la campaña está hecha.[7][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la válvula PCV (ventilación del cárter)La válvula PCV de la ventilación del cárter del 3.0 TFSI puede fallar con la edad y el kilometraje: las guías de recambista y taller citan ralentí irregular, fugas de vacío y más consumo de aceite. Es una avería leve, sin campaña ni estadísticas publicadas.
Averías fuera del motor en el Audi A7 de 2010
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de las piezas del eje y de la suspensiónEl informe TÜV muestra defectos leves en las suspensiones de eje del A7 C7 y en los flexibles de freno, y fiches-auto recoge cuatro reclamaciones de suspensión o amortiguadores entre 46 testimonios.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería descargada que impide arrancar en inviernoSegún el análisis de ADAC citado por dos guías alemanas, la batería es el motivo de avería más frecuente en el A7 C7, sobre todo en invierno.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallos aislados de electrónica y confort (head-up display, tapa de combustible, iluminación)Entre los 46 testimonios de fiches-auto, cuatro mencionan fallos de electrónica; entre los A7 3.0 TFSI, los propietarios citan el head-up display, la tapa de combustible y la iluminación LED de las puertas.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A7 de 2010?
El Audi A7 de 2010 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el Audi 3.0 TFSI V6. El 3.0 TDI V6 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Audi 3.0 TFSI V6 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como desgaste de las piezas del eje y de la suspensión.
¿Cuál es el mejor año del Audi A7?
Según nuestra nota, el mejor es 2010 (7,4/10). El año con peor nota es 2012 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi A7 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta), fuga en la carcasa del termostato y la bomba de agua (Audi 3.0 TFSI V6, gravedad media) y desgaste de las piezas del eje y de la suspensión (suspensión, gravedad media).
¿Tienes un Audi A7 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 20 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Prensa del motor · publicada 27 de enero de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026
- Audi A7Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Undichtigkeit im Einspritzsystem: Audi-Rückruf läuft bereitsÖAMTC · Asociación de consumidores · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi EA837: códigos de motor del 3.0 TFSIMyMotorList (base de datos de motores) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2015/031 y R/2019/099)DVSA (Reino Unido) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Audi A6 C7: typische Probleme und Diagnose mit ODISKfz-Meisterbetrieb Dietrich (blog de taller) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán