Problemas del BMW Serie 2 de 2014
El BMW Serie 2 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B47 y el BMW N20. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N20 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como holgura y ruido en la cremallera de dirección.
Nota del BMW Serie 2 de 2014: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,2De 2,7 a 3,7 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor BMW B47 en el BMW Serie 2 de 2014
Denominaciones: 218d · 220d
- Con precaución
B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
Motor BMW N20 en el BMW Serie 2 de 2014
Denominaciones: 220i · 228i
- Con precaución
N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)
184 CV · N20B20, N20B20B
Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[6]
- Con precaución
N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)
245 CV · N20B20, N20B20A
Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[6]
Averías que afectan a las unidades de 2014
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.
Averías fuera del motor en el BMW Serie 2 de 2014
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónHolgura y ruido en la cremallera de direcciónSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algún propietario reporta holgura y ruido en la cremallera de dirección, y otro de un 235i la menciona como problema recurrente. No consta campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo de la pantalla y del sistema multimediaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios de la Serie 2 que reportan fallos de cámara, pantalla o sistema de audio; en un caso aparecieron burbujas en un lateral de la pantalla a los 4 años. No consta campaña oficial.
¿Vas a comprar un BMW Serie 2 de 2014?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 2 de 2014?
El BMW Serie 2 de 2014 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B47 y el BMW N20. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N20 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2014, como holgura y ruido en la cremallera de dirección.
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 2?
Según nuestra nota, el mejor es 2021 (7,9/10). El año con peor nota es 2014 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 2 de 2014?
Las más importantes documentadas para unidades de 2014 son: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47, gravedad crítica), desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015) (BMW N20, gravedad crítica), fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) (BMW N20, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (BMW B47, gravedad alta) y desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (BMW B47, gravedad alta).
¿Tienes un BMW Serie 2 de 2014? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- BMW 2 Series (F22)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés