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Problemas del BMW Serie 2 F22 (2014–2021)

Hemos documentado 5 motores del BMW Serie 2 F22; el BMW B47, el BMW N20, el BMW B58 y el BMW B48 / B38 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, la ficha de fiches-auto.fr (41 testimonios de la Serie 2) recoge pocos problemas: pantalla y multimedia, holgura de la cremallera de dirección y un caso de eje trasero y amortiguadores. Son casos puntuales, sin campaña oficial consultada.[2][3]

BMW Serie 2 F22 (2014–2021)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468107,1sobre 10

Nota del BMW Serie 2 F22: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 24 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,8De 2,7 a 8,9 según motor
  • Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
  • Suspensión9,11 avería e inspección técnica
  • Frenos8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección9,01 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia9,61 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del BMW Serie 2 F22

  1. 1Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorMotor BMW B47 · reparación 500–1.500 €
  2. 2Gravedad crítica: Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Motor BMW N20
  3. 3Gravedad crítica: Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)Motor BMW N20
  4. 4Gravedad alta: Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)Motor BMW B47
  5. 5Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoMotor BMW B47 · reparación 1.000–2.000 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

27 fuentesCómo trabajamos

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diésel

En el Serie 2 F22
2014–2021[4][5]
Denominaciones
218d · 220d
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
73
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)desde 2014 · 168–188 CV · B47D20, B47C20

    Con precaución

    Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[6][7]

  • B47 202-228 CV, biturbo (2015-)desde 2015 · 202–228 CV · B47D20, B47C20

    Con precaución

    El mayor nivel de sobrealimentación no exime a esta versión del riesgo de EGR y de cadena de distribución documentado para el resto de la familia.[6][7]

Averías que afectan al Serie 2 F22

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €

Ficha del Serie 2 F22 BMW B47Todas las versiones y averías del BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Gasolina

En el Serie 2 F22
2014–2016[3]
Denominaciones
220i · 228i
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
63
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 CV · N20B20, N20B20B

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[8]

  • N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 CV · N20B20, N20B20A

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia N20 el riesgo de desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución en las unidades fabricadas antes de 2015.[8]

Averías que afectan al Serie 2 F22

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)Sí: en los BMW N20 fabricados sobre todo entre 2011 y 2015, las guías y el tensor de la cadena de distribución se desgastan antes de tiempo; si la cadena salta dientes puede desincronizar pistones y válvulas y causar un daño catastrófico. BMW revisó el diseño en 2015, sin llamada a revisión formal.Aparece hacia 129.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtroSí: con los años y los ciclos de calor, la junta de la tapa de balancines y la del soporte o intercambiador del filtro de aceite del N20 empiezan a rezumar aceite; no es un defecto agudo, sino un desgaste esperable que conviene vigilar antes de que el nivel de aceite baje demasiado.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboRuido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoEl turbo TwinScroll único del N20 no es, en sí mismo, un punto de fallo frecuente, pero con los años puede aparecer ruido o traqueteo en la wastegate y pérdida de presión, además de agrietarse el tubo de plástico que lleva el aire del turbo al intercooler, sobre todo con poco mantenimiento o en motores modificados.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.

Ficha del Serie 2 F22 BMW N20Todas las versiones y averías del BMW N20

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Gasolina

En el Serie 2 F22
2016–2021[9][10]
Denominación
M240i
Averías que le afectan
6 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 CV · B58B30M0

    Con precaución

    Comparte los puntos débiles de la primera serie (válvula PCV, carcasa del filtro de aceite y bomba de aceite anterior a 2021); conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[11][12][13]

  • B58TU 333-340 CV (B58B30M1, desde 2018)desde 2018 · 333–340 CV · B58B30M1, B58B30C

    Con precaución

    FCP Euro señala que la TU da menos problemas de PCV, pero las unidades anteriores a 2021 pueden llevar la bomba de aceite con carcasa de plástico y la carcasa del filtro de aceite sigue siendo una pieza a vigilar.[11][13]

Averías que afectan al Serie 2 F22

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
  6. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Serie 2 F22 BMW B58Todas las versiones y averías del BMW B58

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Gasolina

En el Serie 2 F22
2015–2021[14]
Denominación
220i
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
24
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Serie 2 F22

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
  3. Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.

Ficha del Serie 2 F22 BMW B48 / B38Todas las versiones y averías del BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Opción más segura

BMW B38 (1.5 gasolina) y B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Gasolina

En el Serie 2 F22
2015–2021[16]
Denominación
218i
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
11
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Serie 2 F22

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW B38 / B37 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.

Ficha del Serie 2 F22 BMW B38 / B37Todas las versiones y averías del BMW B38 / B37

Averías del BMW Serie 2 F22 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el BMW Serie 2 F22

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 2424 inspecciones de 1190 coches matriculados entre 2014 y 2021, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,5 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 12,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,2 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 0,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 11 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 15,3 %.

    Menos defectos que la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un BMW Serie 2 F22 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW B47 (2014–2021)

Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor

Gravedad crítica

Desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)

Gravedad alta

Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado

Gravedad alta

Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el BMW N20 (2014–2016)

Desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015)

Gravedad crítica

Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)

Gravedad crítica

Fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro

Gravedad media

Ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico

Gravedad media

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)

Gravedad media

Si lleva el BMW B58 (2016–2021)

Fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico

Gravedad alta

Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceite

Gravedad media

Fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansión

Gravedad media

Fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)

Gravedad media

Si lleva el BMW B48 / B38 (2015–2021)

Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigerante

Gravedad media

Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOS

Gravedad media

Cadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TU

Gravedad alta

Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)

Gravedad baja

Si lleva el BMW B38 / B37 (2015–2021)

Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el BMW Serie 2 F22

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un BMW Serie 2 F22?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un BMW Serie 2 F22? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el BMW Serie 2 F22?

Hemos documentado 5 motores del BMW Serie 2 F22; el BMW B47, el BMW N20, el BMW B58 y el BMW B48 / B38 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, la ficha de fiches-auto.fr (41 testimonios de la Serie 2) recoge pocos problemas: pantalla y multimedia, holgura de la cremallera de dirección y un caso de eje trasero y amortiguadores. Son casos puntuales, sin campaña oficial consultada.

¿Qué motor del BMW Serie 2 F22 es más fiable?

Entre los 5 motores que hemos documentado, la opción más segura es el BMW B38 / B37, con veredicto «Comprar». BMW afirma que el cambio de cojinete eliminó el problema, y no hemos encontrado otro fallo grave y extendido documentado en prensa u organismos oficiales para estas unidades.[1]

¿Qué problemas tiene el BMW Serie 2 F22 aparte del motor?

Fuera del motor, la ficha de fiches-auto.fr (41 testimonios de la Serie 2) recoge pocos problemas: pantalla y multimedia, holgura de la cremallera de dirección y un caso de eje trasero y amortiguadores. Son casos puntuales, sin campaña oficial consultada. Las averías documentadas más importantes son: holgura y ruido en la cremallera de dirección (dirección, gravedad alta), sustitución del eje trasero y de los amortiguadores en el 240i (suspensión, gravedad media) y fallo de la pantalla y del sistema multimedia (electrónica y multimedia, gravedad baja).[2][3]

¿Qué averías tiene el BMW Serie 2 F22?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47, gravedad crítica), desgaste de las guías y el tensor de la cadena de distribución (2011-2015) (BMW N20, gravedad crítica), fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) (BMW N20, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (BMW B47, gravedad alta) y desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (BMW B47, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 2 F22 para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2021 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2014 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Prensa del motor · publicada 5 de octubre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  2. Tous les problèmes sur Bmw SERIE 2 2013-2022 (41 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  3. BMW 2 Series (F22)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  4. BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  6. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. BMW B58Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  10. BMW B58Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  11. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  12. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  13. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  14. BMW B48Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  16. Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2015 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  17. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Otra fuente · publicada agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Otra fuente · publicada marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  19. BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Prensa del motor · publicada 21 de agosto de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  21. The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · publicada 7 de febrero de 2020 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  22. BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  23. Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
  24. BMW B38: fiabilidad y puntos débiles (Autoscore)Autoscore · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
  25. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Prensa del motor · publicada 18 de diciembre de 2025 · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
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