Problemas del BMW Serie 2 de 2017
El BMW Serie 2 de 2017 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el BMW B47, el BMW B58, el BMW B48 / B38 y el BMW B38 / B37. El BMW B47, el BMW B58 y el BMW B48 / B38 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B38 / B37 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como holgura y ruido en la cremallera de dirección.
Nota del BMW Serie 2 de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 19 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,3De 2,7 a 8,9 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,11 avería e inspección técnica
- Frenos8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 2 de 2016
- Nota: 7,3 → 7,4
- Dejan de venderse: BMW N20
- Ya no le afecta: fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) (BMW N20), fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro (BMW N20), ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico (BMW N20) y fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) (BMW N20)
Motor BMW B47 en el BMW Serie 2 de 2017
Denominaciones: 218d · 220d
- Con precaución
B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[3][4]
- Con precaución
B47 202-228 CV, biturbo (2015-)
202–228 CV · B47D20, B47C20
El mayor nivel de sobrealimentación no exime a esta versión del riesgo de EGR y de cadena de distribución documentado para el resto de la familia.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
Motor BMW B58 en el BMW Serie 2 de 2017
Denominaciones: M240i
- Con precaución
B58 340-360 CV (B58B30M0, 2016-2019)
340–360 CV · B58B30M0
Comparte los puntos débiles de la primera serie (válvula PCV, carcasa del filtro de aceite y bomba de aceite anterior a 2021); conviene comprobar qué piezas se han sustituido ya.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
Motor BMW B48 / B38 en el BMW Serie 2 de 2017
Denominaciones: 220i
- Comprar
B48 2,0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
Es la versión más montada del B48 y no tiene un fallo grave y extendido documentado; conviene revisar el circuito de refrigeración y posibles fugas de aceite junto al turbo y al VANOS.[11]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónDeterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteSí: con los años y los ciclos de calor, los manguitos, el depósito de expansión y algunas juntas de plástico del circuito de refrigeración del B48/B38 pueden deteriorarse y perder refrigerante, a veces sin que se vea una mancha bajo el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSSí: con el tiempo pueden aparecer rezumaderos o fugas de aceite en juntas, tapas y conexiones del sistema de ventilación del cárter, en una zona del motor próxima al turbo y al sistema VANOS.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TUNo hemos encontrado casos documentados de rotura de la cadena de distribución en el B48. El dato concreto que sí existe es que BMW rediseñó la cadena a una sola pieza en la actualización B48TU de 2018, lo que apunta a un punto de mejora en los motores fabricados antes de esa fecha.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.
Motor BMW B38 / B37 en el BMW Serie 2 de 2017
Denominaciones: 218i
- Comprar
B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)
136 CV · B38A15, B38B15
BMW afirma que el cambio de cojinete eliminó el problema, y no hemos encontrado otro fallo grave y extendido documentado en prensa u organismos oficiales para estas unidades.[13]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38Dos fuentes señalan el circuito de refrigeración (carcasa del termostato, bomba de agua eléctrica y manguitos) como el punto de desgaste más citado del B38, con fugas hacia los 70.000 km. Los datos son escasos y de calidad desigual, así que se trata como un riesgo a vigilar y no como un fallo extendido.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38Al ser de inyección directa, el B38 acumula depósitos de carbón en las válvulas de admisión y en los inyectores, como otros gasolina de inyección directa. La prensa alemana lo cita como el punto a vigilar de un motor por lo demás tranquilo, y se nota sobre todo en trayectos cortos.
Averías fuera del motor en el BMW Serie 2 de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDirecciónHolgura y ruido en la cremallera de direcciónSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algún propietario reporta holgura y ruido en la cremallera de dirección, y otro de un 235i la menciona como problema recurrente. No consta campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónSustitución del eje trasero y de los amortiguadores en el 240iSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, un propietario del 240i (340 CV) cambió el eje trasero y los amortiguadores en garantía. Es un caso aislado y no consta campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo de la pantalla y del sistema multimediaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay propietarios de la Serie 2 que reportan fallos de cámara, pantalla o sistema de audio; en un caso aparecieron burbujas en un lateral de la pantalla a los 4 años. No consta campaña oficial.
¿Vas a comprar un BMW Serie 2 de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 2 de 2017?
El BMW Serie 2 de 2017 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el BMW B47, el BMW B58, el BMW B48 / B38 y el BMW B38 / B37. El BMW B47, el BMW B58 y el BMW B48 / B38 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B38 / B37 (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como holgura y ruido en la cremallera de dirección.
¿Es mejor el BMW Serie 2 de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 7,3 en 2016 a 7,4 en 2017. Ya no le afecta: fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) (BMW N20), fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro (BMW N20) y ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico (BMW N20).
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 2?
Según nuestra nota, el mejor es 2021 (7,9/10). El año con peor nota es 2014 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 2 de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (BMW B47, gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (BMW B47, gravedad alta), fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico (BMW B58, gravedad alta) y cadena de distribución de las primeras unidades (2014-2018), rediseñada en el B48TU (BMW B48 / B38, gravedad alta).
¿Tienes un BMW Serie 2 de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2015 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Prensa del motor · publicada 5 de octubre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán