Problemas del BMW Serie 4 de 2017
El BMW Serie 4 de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B47 y el BMW B58. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B58 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como fallos del sistema ABS y DSC.
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Nota del BMW Serie 4 de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,4De 2,7 a 6,2 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión9,21 avería e inspección técnica
- Frenos8,81 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,71 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 4 de 2016
- Nota: 6,7 → 6,4
- Dejan de venderse: BMW N20
- Ya no le afecta: fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) (BMW N20), fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro (BMW N20), ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico (BMW N20) y fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) (BMW N20)
Motor BMW B47 en el BMW Serie 4 de 2017
Denominaciones: 418d · 420d
- Con precaución
B47 168-190 CV, turbo simple (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Mismo riesgo documentado de fallo del enfriador EGR y de la cadena de distribución que el resto de la gama B47.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?)BMW mejoró el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena respecto al N47, y los fallos tardan mucho más en aparecer. Pero un taller especializado asegura que la cadena sigue en la parte trasera del bloque, no delante como se suele decir, así que repararla exige igual sacar el motor o la caja.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoEl turbo del B47 no tiene un fallo de diseño tan documentado como el del N47, pero puede desgastarse antes de tiempo si no se respetan los cambios de aceite, con reparaciones que suelen rondar entre 1.000 € y 2.000 €.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoSí: como en la mayoría de los diésel modernos, el filtro de partículas del B47 puede saturarse de hollín en coches de uso urbano con trayectos cortos, con limpiezas o sustituciones que van de 500 € a 1.800 € según el estado del filtro.Reparación (taller): 500–1.800 €
Motor BMW B58 en el BMW Serie 4 de 2017
Denominaciones: 440i
- Con precaución
B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019)
326 CV · B58B30M0
Es la serie en la que se documentan la válvula PCV con tendencia a fallar, la carcasa de plástico del filtro de aceite y, antes de 2021, la bomba de aceite con carcasa de plástico; conviene pedir factura de estas reparaciones.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
Averías fuera del motor en el BMW Serie 4 de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: RaraFrenosFallos del sistema ABS y DSCSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay 2 casos de fallos de ABS/DSC entre 103 testimonios del Serie 4. No consta campaña oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste de amortiguadores y silentblocksSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, hay 2 casos de amortiguadores y 1 de silentblocks defectuosos entre 103 testimonios del Serie 4. No consta campaña oficial.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura frágil de la carroceríaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la pintura del Serie 4 es la queja no mecánica más repetida: 8 menciones de fragilidad de la pintura entre 103 testimonios. No consta campaña oficial.
¿Vas a comprar un BMW Serie 4 de 2017?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 4 de 2017?
El BMW Serie 4 de 2017 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW B47 y el BMW B58. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW B58 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como fallos del sistema ABS y DSC.
¿Es mejor el BMW Serie 4 de 2017 o el de 2016?
Nuestra nota pasa de 6,7 en 2016 a 6,4 en 2017. Ya no le afecta: fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio) (BMW N20), fugas de aceite por la junta de la tapa de balancines y el soporte del filtro (BMW N20) y ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plástico (BMW N20).
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 4?
Según nuestra nota, los mejores son 2020, 2019 y 2018 (7,3/10). El año con peor nota es 2014 (5,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 4 de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución (mejorada, pero ¿realmente delante?) (BMW B47, gravedad alta), desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidado (BMW B47, gravedad alta), fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico (BMW B58, gravedad alta) y fallos del sistema ABS y DSC (frenos, gravedad alta).
¿Tienes un BMW Serie 4 de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés