Problemas del BMW Serie 5 de 1994
El BMW Serie 5 de 1994 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el M50 y M52 y el M43 1.6, 1.8 y 1.9. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 1994, como desgaste del cambio automático antes de los 150.000 km.
Nota del BMW Serie 5 de 1994: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,5De 5,2 a 5,8 según motor
- Caja de cambios6,81 avería
- Suspensión7,91 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,91 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW Serie 5 de 1993
- Nota: 5,2 → 5,3
- Nuevos motores o cambios: M43 1.6, 1.8 y 1.9
- Empieza a afectarle: fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración (M43 1.6, 1.8 y 1.9), válvula DISA del colector de admisión con holgura y ruido (M43 1.6, 1.8 y 1.9), fugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter) (M43 1.6, 1.8 y 1.9) y ralentí irregular por la válvula de ralentí, el manguito de admisión o el caudalímetro (M43 1.6, 1.8 y 1.9) y 1 más
Motor M50 y M52 en el BMW Serie 5 de 1994
Denominaciones: 520i · 525i · 525iX
- Con precaución
M50B20, 2,0 litros (150 CV; 1990-1995)
150 CV · M50B20, M50B20TU
Los coches tienen entre 30 y 35 años y las fuentes citan en esta familia fallos de refrigeración de plástico, fugas de aceite y, desde el TU, desgaste del VANOS; CarWiki añade el desgaste de las guías de la cadena. Compra solo con el circuito de refrigeración renovado.[3][4]
- Con precaución
M50B25, 2,5 litros (192 CV; 1990-1995)
192 CV · M50B25, M50B25TU
Mismas reservas que el M50B20: a esta edad hay que exigir la renovación de la refrigeración y revisar fugas de aceite y ruido de cadena.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 1994
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador)El punto débil más citado del M52: el depósito de expansión, la carcasa del termostato, el rodete de la bomba y los depósitos del radiador son de plástico y se agrietan con la edad. Si se pierde refrigerante y el motor se recalienta, puede sufrir la culata.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de las juntas del VANOSEl VANOS, la distribución variable del M52, pierde estanqueidad cuando se endurecen sus juntas internas: aparecen ralentí irregular, falta de fuerza a bajo régimen y más consumo. Se repara con un kit de juntas, pero hace falta herramienta especial.Aparece hacia 97.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntasCon la edad se endurecen las juntas de goma del M52: las más citadas son la de la tapa de balancines y la de la carcasa del filtro de aceite, y en algunos M52TU se agrieta la propia tapa de plástico. Conviene vigilarlas para que no baje el nivel de aceite.
Motor M43 1.6, 1.8 y 1.9 en el BMW Serie 5 de 1994
Denominaciones: 518i
- Con precaución
M43B18, 1,8 litros (115 CV; 1993-1999)
115 CV · M43B18
La guía del E36 de Euro Premium Parts no lista averías propias del M43B18 y lo presenta como más fiable que el M40, y Autohints lo describe como uno de los cuatro cilindros más duraderos de BMW; aun así, a esta edad conviene verificar la refrigeración, las juntas y el ralentí.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 1994
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeraciónEn el M43 el depósito de expansión, la bomba de agua, el termostato, el radiador y las bridas de plástico se vuelven quebradizos con los años y se agrietan. Hay que evitar que el motor se recaliente: Autohints aconseja apagarlo si el indicador sube de la mitad.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónVálvula DISA del colector de admisión con holgura y ruidoLa mariposa del colector de admisión DISA del M43 puede coger holgura y traquetear. Autohints avisa de que, si se deja, piezas rotas pueden ir a parar a la admisión; Enginescope dice que se arregla con un kit de reparación o una válvula nueva.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter)Con los años las juntas del M43 se endurecen y rezuman aceite: la de la tapa de balancines, la carcasa del filtro, la tapa delantera (sobre todo en el M43TU) y la válvula de ventilación del cárter. Es una avería habitual y, según las fuentes, leve.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónRalentí irregular por la válvula de ralentí, el manguito de admisión o el caudalímetroEl ralentí del M43 se vuelve irregular, o el motor se cala, cuando la válvula de control de ralentí se obstruye con carbonilla, se agrieta el manguito de goma entre el caudalímetro y el colector (aire falso) o falla el caudalímetro. Limpiar la válvula suele bastar.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido por bobinas, cables y bujías desgastadosEn un M43 con muchos kilómetros las bujías, los cables y la bobina de encendido se desgastan y provocan funcionamiento irregular, tirones y fallos de encendido ocasionales. Son piezas de desgaste que se renuevan con el mantenimiento.
Averías fuera del motor en el BMW Serie 5 de 1994
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueDesgaste del cambio automático antes de los 150.000 kmSí: Autobild considera críticos los automáticos de cuatro y cinco marchas del E34, que rara vez pasan de los 150.000 km porque se desgastan antes los embragues de cambio y los trenes planetarios; Wikipedia (de) también cita problemas con muchos kilómetros, sobre todo en el 540i.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCarrocería e interiorCorrosión en aletas delanteras, bordes de las puertas y tapa del maleteroSí: varias pruebas y guías de compra coinciden en los puntos de óxido del E34: bordes inferiores de las puertas, aletas delanteras, borde de la tapa del maletero y, en el Touring, el portón. Autobild decía en 2002 que el óxido no era un problema, así que el estado depende mucho de cada coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónHolgura y desgaste de rótulas y silentblocs del eje delanteroSí: Autobild señala las rótulas del eje delantero como un reproche habitual del TÜV, con silentblocs que pueden ceder hacia los 150.000 km y rótulas de dirección poco robustas. Wikipedia (de), Auto Motor und Sport y Auto Zeitung también describen un tren de rodaje propenso al desgaste.Aparece hacia 150.000 km
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW Serie 5 de 1994?
El BMW Serie 5 de 1994 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el M50 y M52 y el M43 1.6, 1.8 y 1.9. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 1994, como desgaste del cambio automático antes de los 150.000 km.
¿Es mejor el BMW Serie 5 de 1994 o el de 1993?
Nuestra nota pasa de 5,2 en 1993 a 5,3 en 1994. Empieza a afectarle: fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración (M43 1.6, 1.8 y 1.9), válvula DISA del colector de admisión con holgura y ruido (M43 1.6, 1.8 y 1.9) y fugas de aceite por las juntas (tapa de balancines, tapa delantera y ventilación del cárter) (M43 1.6, 1.8 y 1.9). Llegan M43 1.6, 1.8 y 1.9.
¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 5?
Según nuestra nota, los mejores son 1996, 1995 y 1994 (5,3/10). El año con peor nota es 1988 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW Serie 5 de 1994?
Las más importantes documentadas para unidades de 1994 son: fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (M50 y M52, gravedad alta), fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración (M43 1.6, 1.8 y 1.9, gravedad alta), desgaste del cambio automático antes de los 150.000 km (caja de cambios y embrague, gravedad alta), desgaste de las juntas del VANOS (M50 y M52, gravedad media) y fugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntas (M50 y M52, gravedad media).
¿Tienes un BMW Serie 5 de 1994? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- BMW E34 (1988-1996): motorizaciones, años de producción y puntos débilesWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW 5 Series (E34): tabla de motoresWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Der BMW M50 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- BMW 3 Series E36 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- BMW M43B18 1.8L 115hp inline-4 cylinder engineAutoHints · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés