Problemas del BMW Serie 5 E34 (1988–1996)

Los 2 motores del BMW Serie 5 E34 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el M50 y M52 y el M43 1.6, 1.8 y 1.9. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el E34 se recuerda por tres puntos débiles: óxido en puertas, aletas y portón, desgaste de rótulas y silentblocs del eje delantero y un cambio automático que Autobild considera crítico más allá de los 150.000 km. No hemos encontrado llamadas a revisión; los datos son de pruebas y guías de compra de la prensa alemana, sin cifras de unidades afectadas.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el M43 1.6, 1.8 y 1.9, con veredicto «Con precaución». La guía del E36 de Euro Premium Parts no lista averías propias del M43B18 y lo presenta como más fiable que el M40, y Autohints lo describe como uno de los cuatro cilindros más duraderos de BMW; aun así, a esta edad conviene verificar la refrigeración, las juntas y el ralentí.^[1][2]

Fuera del motor, el E34 se recuerda por tres puntos débiles: óxido en puertas, aletas y portón, desgaste de rótulas y silentblocs del eje delantero y un cambio automático que Autobild considera crítico más allá de los 150.000 km. No hemos encontrado llamadas a revisión; los datos son de pruebas y guías de compra de la prensa alemana, sin cifras de unidades afectadas. Las averías documentadas más importantes son: desgaste del cambio automático antes de los 150.000 km (caja de cambios y embrague, gravedad alta), corrosión en aletas delanteras, bordes de las puertas y tapa del maletero (carrocería e interior, gravedad media) y holgura y desgaste de rótulas y silentblocs del eje delantero (suspensión, gravedad media).^[3][4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo del sistema de refrigeración (depósito de expansión, termostato, bomba y radiador) (M50 y M52, gravedad alta), fallo de las piezas de plástico del sistema de refrigeración (M43 1.6, 1.8 y 1.9, gravedad alta), desgaste de las juntas del VANOS (M50 y M52, gravedad media), fugas de aceite por la tapa de balancines, la carcasa del filtro y otras juntas (M50 y M52, gravedad media) y válvula DISA del colector de admisión con holgura y ruido (M43 1.6, 1.8 y 1.9, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 1996, 1995 y 1994 (5,3/10); el que peor nota tiene es 1988 (5,2/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.