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Problemas del BMW Serie 7 F01 (2008–2015)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del BMW Serie 7 F01; el BMW N57, el BMW N62 / N63 y el cambio ZF 8HP tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio ZF 8HP, con veredicto «Con precaución».[1]

Fuera del motor: Fuera del motor, hay pocos datos del Serie 7 F01: los testimonios de propietarios apuntan al desgaste de silentblocks y suspensión neumática por el peso del coche y a fugas del condensador del aire acondicionado. La muestra es pequeña (unos 49 testimonios) y sin verificación oficial.[2]

BMW Serie 7 F01 (2008–2015)
Foto: Paultantk · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,5sobre 10

Nota del BMW Serie 7 F01: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 16 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor4,1De 1,6 a 6,2 según motor
  • Caja de cambios6,43 averías
  • Suspensión8,51 avería e inspección técnica
  • Frenos9,0Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,1Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización9,31 avería
  • Carrocería e interior8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del BMW Serie 7 F01

  1. 1Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorMotor BMW N57
  2. 2Gravedad crítica: Desgaste de la cadena de distribución traseraMotor BMW N57
  3. 3Gravedad alta: Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosMotor BMW N62 / N63
  4. 4Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasMotor BMW N62 / N63
  5. 5Gravedad crítica: Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioMotor BMW N62 / N63

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

23 fuentesCómo trabajamos

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diésel

En el Serie 7 F01
2008–2015[3][4]
Denominación
730d
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
84
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Serie 7 F01

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N57 tiene 4 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Serie 7 F01 BMW N57Todas las versiones y averías del BMW N57

BMW N62 / N63

BMW V8 de gasolina N62 (atmosférico) y N63 (biturbo) · Gasolina

En el Serie 7 F01
2008–2015[2][7]
Denominaciones
750i · 750Li
Averías que le afectan
4 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)2008–2014 · 408 CV · N63B44O0, N63B44

    Evitar

    Gebrauchtwagenberater desaconseja el 550i con este N63 por el consumo de aceite (retenes de válvula) y la cadena alargada, y recomienda un coche posterior a julio de 2013; fiches-auto lo describe como el gran punto débil de la gama de gasolina.[1][8]

  • N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)2013–2019 · 450 CV · N63B44O1, N63TU

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater lo considera más fiable que el N63 anterior a julio de 2013, pero lo clasifica como «a comprobar» y lo sigue describiendo como un motor complejo.[8]

Averías que afectan al Serie 7 F01

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N62 / N63 tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
  2. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasEn el N63 la cadena de distribución puede alargarse y la guía deslizante romperse, con restos de plástico en el cárter y riesgo de daño grave del motor. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión europea por este motivo.
  3. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTurboBomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.

Ficha del Serie 7 F01 BMW N62 / N63Todas las versiones y averías del BMW N62 / N63

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo y N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Gasolina

En el Serie 7 F01
2009–2015[9]
Denominación
740i
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • N55B30M0 302 CV (2009-2018)2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[9][10][11]

  • N55B30 315 CV (2011-2018)2011–2018 · 315 CV · N55B30

    Con precaución

    Más sencillo que el N54 (un turbo e inyectores de solenoide), pero conserva fugas de aceite por el soporte del filtro y la bomba de agua eléctrica; conviene verificar ambos.[9][10][11]

Averías que afectan al Serie 7 F01

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El BMW N54/N55 tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTurboRuido y fallo de las válvulas wastegate del turboEn el N54 las varillas de las wastegates se aflojan y producen un traqueteo metálico; con el tiempo bajan la presión de soplado. En el N55 falla el actuador eléctrico.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite del N54 y del N55 pierde aceite al envejecer; el aceite puede caer sobre la correa de accesorios, y también hay fugas en la tapa de balancines.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoAceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancinesEn los N54 y N55 la junta de la tapa de balancines se endurece con los años y deja pasar aceite a los pozos de las bujías. Las guías la tratan como avería conocida: huele a quemado y puede dañar bujías y bobinas.

Ficha del Serie 7 F01 BMW N54/N55Todas las versiones y averías del BMW N54/N55

Cambio ZF 8HP

Opción más segura

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

En el Serie 7 F01
2008–2015[12]
Denominaciones
760Li Steptronic · 730d Steptronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1ª generación (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Con precaución

    Los coches con esta primera generación rondan ya los 13-18 años en 2026; en el BMW Serie 5 (F10) hay casos documentados de mecatrónica averiada y de imposibilidad de meter la marcha atrás pasados los 120.000-130.000 km, por lo que conviene comprobar el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[1]

Averías que afectan al Serie 7 F01

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

Ficha del Serie 7 F01 Cambio ZF 8HPTodas las versiones y averías del ZF 8HP

Averías del BMW Serie 7 F01 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el BMW Serie 7 F01

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 1645 inspecciones de 674 coches matriculados entre 2009 y 2014, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 6,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,6 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 2,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,4 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 21,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,5 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 10,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,6 %.

    Muchos más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 2,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 13,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,3 %.

    Menos defectos que la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un BMW Serie 7 F01 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N57 (2008–2015)

Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor

Gravedad crítica

Desgaste de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal

Gravedad media

Si lleva el BMW N62 / N63 (2008–2015)

Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados

Gravedad alta

Estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías

Gravedad crítica

Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio

Gravedad crítica

Pérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culata

Gravedad media

Si lleva el BMW N54/N55 (2009–2015)

Ruido y fallo de las válvulas wastegate del turbo

Gravedad media

Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostato

Gravedad media

Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceite

Gravedad media

Aceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancines

Gravedad media

Si lleva el cambio ZF 8HP (2008–2015)

Fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)

Gravedad alta

Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramación

Gravedad media

Fugas de aceite por las juntas o el cárter de la caja

Gravedad media

Recambios de desgaste para el BMW Serie 7 F01

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un BMW Serie 7 F01?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un BMW Serie 7 F01? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el BMW Serie 7 F01?

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del BMW Serie 7 F01; el BMW N57, el BMW N62 / N63 y el cambio ZF 8HP tienen averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio ZF 8HP, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, hay pocos datos del Serie 7 F01: los testimonios de propietarios apuntan al desgaste de silentblocks y suspensión neumática por el peso del coche y a fugas del condensador del aire acondicionado. La muestra es pequeña (unos 49 testimonios) y sin verificación oficial.

¿Qué motor del BMW Serie 7 F01 es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio ZF 8HP, con veredicto «Con precaución». Los coches con esta primera generación rondan ya los 13-18 años en 2026; en el BMW Serie 5 (F10) hay casos documentados de mecatrónica averiada y de imposibilidad de meter la marcha atrás pasados los 120.000-130.000 km, por lo que conviene comprobar el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[1]

¿Qué problemas tiene el BMW Serie 7 F01 aparte del motor?

Fuera del motor, hay pocos datos del Serie 7 F01: los testimonios de propietarios apuntan al desgaste de silentblocks y suspensión neumática por el peso del coche y a fugas del condensador del aire acondicionado. La muestra es pequeña (unos 49 testimonios) y sin verificación oficial. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de los silentblocks de los brazos y de los fuelles de la suspensión neumática (suspensión, gravedad media) y fuga del condensador del aire acondicionado por corrosión (climatización, gravedad baja).[2]

¿Qué averías tiene el BMW Serie 7 F01?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW N57, gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución trasera (BMW N57, gravedad crítica), consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastados (BMW N62 / N63, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guías (BMW N62 / N63, gravedad crítica) y bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendio (BMW N62 / N63, gravedad crítica).

¿Cuál es el mejor año del BMW Serie 7 F01 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2011, 2010 y 2009 (6,0/10); el que peor nota tiene es 2012 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Tous les problèmes sur BMW Série 7 2009-2015 (fiche de fiabilité)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  3. BMW 7 Series (F01)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  6. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. BMW N63Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  8. BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  9. BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  10. BMW N55Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  11. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 23 de febrero de 2025 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
  12. ZF 8HP transmissionWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. BMW 650i: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 4 de diciembre de 2015 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  15. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  16. BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  17. Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026
  18. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  19. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  20. BMW N54: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  21. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  22. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  23. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés