Motor BMW N62 / N63: averías y fiabilidad

• N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 CV · N62B36

  Con precaución

  Es el N62 más antiguo y la guía del Serie 6 sitúa la pérdida de refrigerante sobre todo en los ejemplares más antiguos; conviene revisar mangueras y nivel antes de comprar.^[1][4]

• N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 CV · N62B40

  Con precaución

  Las fuentes abiertas no dan datos de fiabilidad propios del 4.0; comparte con el resto del N62 los puntos a revisar (mangueras de refrigerante y retenes de válvula).^[1][5]

• N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 CV · N62B44

  Con precaución

  Un test de 100.000 km de un 745i no registró defectos del motor, pero las fuentes citan pérdida de refrigerante por mangueras (Gebrauchtwagenberater y Auto Bild) y, en menor medida, retenes de válvula (Auto Bild): hay que comprobar ambos puntos.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 CV · N62B48

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater califica la pérdida de refrigerante por mangueras agrietadas de problema típico del N62 en el X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 CV · N62B48, N62B48TU

  Comprar

  Las guías alemanas describen el N62 del 6 Series como un motor sólido y el del X5 E70 4.8i como un motor que da pocos problemas; aun así, con más de 15 años conviene revisar mangueras de refrigerante y retenes de válvula.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

  2008–2014 · 408 CV · N63B44O0, N63B44

  Evitar

  Gebrauchtwagenberater desaconseja el 550i con este N63 por el consumo de aceite (retenes de válvula) y la cadena alargada, y recomienda un coche posterior a julio de 2013; fiches-auto lo describe como el gran punto débil de la gama de gasolina.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

  2013–2019 · 450 CV · N63B44O1, N63TU

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater lo considera más fiable que el N63 anterior a julio de 2013, pero lo clasifica como «a comprobar» y lo sigue describiendo como un motor complejo.^[3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución del N63 y rotura de las guíasEn el N63 la cadena de distribución puede alargarse y la guía deslizante romperse, con restos de plástico en el cárter y riesgo de daño grave del motor. No hemos encontrado ninguna llamada a revisión europea por este motivo.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalTurboBomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataEl N63 pierde refrigerante con cierta frecuencia: Gebrauchtwagenberater lo cita en el 550i, el X5 50i y otros, junto con grietas en el pozo de la bujía. Los testimonios de propietarios añaden mangueras y bomba de agua.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasEn el V8 N62 es típica la pérdida de refrigerante por mangueras o tubos agrietados, sobre todo en las primeras unidades. Cambiarlos es laborioso: la manguera entre bancadas obliga a desmontar buena parte del motor.
6. 6Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónHumo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW

Familia

N62 / N63

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

8

Alimentación

—

Inyección

—

Distribución

Cadena

Potencia

272–450 CV

Par máximo

650 Nm

Producción

desde 2001

Marcas

BMW

Ficha técnica^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 atmosférico 272 CV (735i, 2001-2005)

   Primera versión del N62, de 3,6 litros y 272 CV (200 kW), montada en el Serie 7 E65 (735i y 735Li). Wikipedia en alemán limita el 735i a 2001-2003 y la inglesa lo extiende hasta 2005.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 atmosférico 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   Versión de 4,4 litros: 333 CV (245 kW) en el 745i, el 545i y el 645Ci, y 320 CV (235 kW) en el X5 4.4i. Los años de inicio difieren entre fuentes: el 745i empieza en 2001 (Wikipedia en inglés) o en 2002 (en alemán) y el X5 4.4i en 2003 o en 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 atmosférico 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

   Versión de 4,8 litros y 360 CV (265 kW) del X5 E53 4.8is, anterior a la revisión TU del N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 atmosférico 306 CV (540i y 740i, 2005-2010)

   Versión de 4,0 litros y 306 CV (225 kW) que sustituyó al 3,6 en el Serie 7 (740i y 740Li, 2005-2008) y se montó en el 540i del Serie 5, que según Wikipedia en alemán solo se vendió en Europa.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 atmosférico 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Versión revisada (TU) de 4,8 litros: 367 CV (270 kW) en el 550i, el 650i y el 750i, y 355 CV (261 kW) en el X5 E70 4.8i. Gebrauchtwagenberater sitúa la llegada del N62TÜ en julio de 2005.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

   Primera versión del V8 biturbo de 4,4 litros: 408 CV (300 kW) y 600 Nm. Debutó en 2008 en el X6 xDrive50i y pasó al 750i, el 550i, el 650i y el X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

   Revisión técnica del N63 (N63TU, actualización de 2012) con 450 CV (331 kW) y 650 Nm, montada en el 750i, el 550i, el 650i y los X5 y X6 50i. Gebrauchtwagenberater sitúa su llegada al Serie 5 en julio de 2013.^[3][7]

• No hay precios publicados en euros para España de ninguna de estas reparaciones; la única referencia (3.000-4.500 € por cambiar los retenes de válvula del N63, Gebrauchtwagenberater) es una orientación alemana no vinculante y no se ha usado como coste.
• No hemos encontrado en fuentes europeas ninguna llamada a revisión ni campaña de garantía por el consumo de aceite o la cadena del N63; las acciones de fabricante de Norteamérica no se han tratado como aplicables a España ni a la UE.
• Los inyectores y las bobinas del N63 aparecen citados (Gebrauchtwagenberater y testimonios de fiches-auto) sin causa, síntomas ni coste, por lo que no se han documentado como avería.
• No hay datos fiables de fallos de los propios turbos del N63: solo se documenta la bomba de refrigerante adicional del turbo.
• Ninguna de las fuentes abiertas documenta problemas de guías de válvula en el N62; el punto débil citado son los retenes.
• No hay una fuente técnica ni de prensa sobre el alternador refrigerado por agua del N62 (Serie 7 E65): solo algún testimonio aislado de propietarios, insuficiente para documentarlo como avería.
• Gebrauchtwagenberater cita pérdida de aceite en el N62 del Serie 5 E60 sin indicar la pieza, y no hay datos de kilometraje medio de fallo de retenes, mangueras ni cadena.
• La campaña británica R/2019/057 (bomba de agua auxiliar, 5.866 vehículos entre BMW y MINI) no dice si se trata de la bomba del turbo ni del N63, por lo que no se ha incluido entre las llamadas a revisión de la avería.
• El origen concreto de la pérdida de refrigerante del N63 (mangueras, bomba de agua) solo consta en testimonios de propietarios de fiches-auto; las guías de prensa no precisan la pieza que fuga.
• La base de llamadas a revisión del Reino Unido no indica el código de motor de las campañas de la bomba del turbo, y la bomba también figura en campañas de MINI.
• No hay datos de fiabilidad propios de las versiones N63TU2 (2016) y N63TU3 (2018) de la serie G, que quedan fuera de esta ficha.
• Las fuentes difieren en los años: Wikipedia en alemán limita el 735i a 2001-2003 y la inglesa lo extiende hasta 2005; el X5 xDrive50i figura en Wikipedia como 2011-2013 y no se ha verificado si se comercializó ya en 2010.
• Las fuentes se contradicen sobre el N62: Gebrauchtwagenberater habla de pérdida de refrigerante y aceite en el Serie 5 E60 pero lo considera un motor sólido en el Serie 6 E63/E64 y el X5 E70 4.8i.

• Kit de cadena de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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