Problemas del BMW X3 de 2010
El BMW X3 de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el BMW N47. El BMW N47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como holgura y puntos duros en la cremallera de dirección.
_xDrive30d_wagon_(2018-11-22)_01.jpg){kind=link}
Nota del BMW X3 de 2010: fiabilidad baja
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor1,35 averías
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión8,91 avería e inspección técnica
- Frenos8,5Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,51 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,61 avería e inspección técnica
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,41 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad8,91 avería
Motor BMW N47 en el BMW X3 de 2010
Denominaciones: sDrive18d · xDrive20d
- Con precaución
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 CV · N47D20U0, N47D20U1
Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.[2][3]
- Con precaución
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Averías fuera del motor en el BMW X3 de 2010
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónHolgura y puntos duros en la cremallera de direcciónSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la cremallera de dirección del X3 F25 es el problema no motor más citado: golpeteos, holgura y un punto duro cerca del centro del volante, con cremalleras sustituidas desde unos 48.000 km y algún propietario con varias sustituciones.Aparece hacia 48.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueAvería de la caja de transferencia del xDriveSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja de transferencia del sistema xDrive del X3 F25 falla en varios coches (casos a 70.000, 92.000, 130.000 y 138.000 km), con tirones a baja velocidad, vibraciones y ruidos; una sustitución completa se cita en torno a 4.200 CHF.Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorFiltraciones de agua por el techo panorámico del X3 F25Según Gebrauchtwagenberater.de, el techo panorámico del X3 F25 tiende a perder estanqueidad con los años y puede dejar entrar agua en el habitáculo.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadAnclajes ISOFIX de los asientos traseros que pueden romperse (producción 2010-2016)Sí: BMW llamó a revisión a los X3 fabricados entre marzo de 2010 y abril de 2016 porque los cuatro anclajes ISOFIX de los asientos traseros no eran lo bastante resistentes y podían romperse con los esfuerzos de una curva.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste prematuro de los rodamientos de ruedaSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, algunos X3 F25 han necesitado cambiar los rodamientos de rueda, incluso traseros a 30.000 km, con un zumbido que aumenta con la velocidad. Son pocos casos.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesPilotos traseros LED que dejan de funcionar por una placa defectuosaSegún Gebrauchtwagenberater.de, los pilotos traseros LED del X3 F25 fallan a menudo, sobre todo por una placa electrónica defectuosa.
¿Vas a comprar un BMW X3 de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X3 de 2010?
El BMW X3 de 2010 se vendía con un motor que hemos documentado: el BMW N47. El BMW N47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como holgura y puntos duros en la cremallera de dirección.
¿Cuál es el mejor año del BMW X3?
Según nuestra nota, los mejores son 2017 y 2016 (6,0/10). El año con peor nota es 2010 (4,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X3 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), fallo del turbo y de la válvula wastegate (BMW N47, gravedad alta), holgura y puntos duros en la cremallera de dirección (dirección, gravedad alta) y avería de la caja de transferencia del xDrive (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un BMW X3 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026