Problemas del Fiat Argo de 2022

• Dualogic 5 velocidades (2003-presente)

  · C510

  No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.^[4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2022

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchasSí: cuando el actuador, el sensor de posición o la presión de mando electrohidráulico dejan de validar la marcha engranada, la Dualogic puede pasar sola a punto muerto en marcha o negarse a meter velocidades. Hay varios casos documentados, alguno descrito como muy peligroso, en curva o al salir de una autovía.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste o rotura prematura del embrague de la DualogicEl embrague de la Dualogic puede desgastarse o romperse antes de lo esperado: hay casos documentados de embrague averiado («HS») a 27.000 km en un Fiat 500 0.9 TwinAir y de rotura a 35.000 km en un 1.2, muy por debajo de la vida útil habitual de un embrague.Aparece hacia 27.000 km

• 1.0 FireFly N3 flex 6v 71-77 CV (Sudamérica, desde 2016)

  71–77 CV

  Una campaña de Fiat de diciembre de 2022 sustituyó el tubo de alimentación de combustible, que puede degradarse sobre todo con etanol, en 143.474 coches de 2022 y 2023 entre los que figuran Argo, Cronos y Mobi; las fuentes no nombran el motor, pero son coches que montan estas versiones, y conviene comprobar con el bastidor que la sustitución se hizo. No encontramos otras averías propias del motor, aunque tampoco análisis de fiabilidad.^[7][8]

  Con precaución

• 1.3 FireFly N4 flex 8v 98-109 CV (Sudamérica, desde 2017)

  98–109 CV

  Una campaña de Fiat de diciembre de 2022 sustituyó el tubo de alimentación de combustible, que puede degradarse sobre todo con etanol, en 143.474 coches de 2022 y 2023 entre los que figuran Argo, Cronos y Mobi; las fuentes no nombran el motor, pero son coches que montan estas versiones, y conviene comprobar con el bastidor que la sustitución se hizo. No encontramos otras averías propias del motor, aunque tampoco análisis de fiabilidad.^[7][8]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly que afecten a las unidades de 2022.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del panel de instrumentos que activa sistemas por sí solo (Argo 2023)Sí: en agosto de 2022 Fiat convocó en Brasil a 1.947 Argo del año modelo 2023, fabricados entre el 7 de abril y el 30 de julio de 2022, por una posible anomalía de montaje del mazo de cables del panel de instrumentos. Algunos sistemas podían activarse o desactivarse solos, como el airbag del conductor, los intermitentes, la llave sin contacto y los mandos del volante.