Problemas del Fiat Strada de 2023

• 1.0, 1.3 y 1.4 8v Fire flex (Brasil, 2001-2017)

  65–81 CV

  La guía de compra de Vrum sobre el Palio (1996-2018) no incluye ninguna avería del motor entre sus puntos de atención, que son el cambio Dualogic, el actuador del embrague, los frenos y la caja de dirección, y señala que los recambios abundan en el mercado (por ejemplo, el kit de correa de distribución del Palio de 2008 cuesta entre 120 y 180 reales).^[3]

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• 1.0 y 1.4 8v Fire Evo flex (Brasil, 2010-2021)

  73–88 CV

  Autoo recoge, a partir de reclamaciones de propietarios del Uno con motor Evo, bujías de poca duración, fallo de la bobina, pérdida de potencia, un ruido metálico en frío (que Fiat considera normal) y algún caso de desgaste de pistones antes de 100.000 km. Son quejas individuales sin cifras ni estudio de fiabilidad, así que conviene revisar el historial de mantenimiento.^[4]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2023

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: cambio preventivo, sin patrón de rotura documentadoEl 1.2 8v Fire monta correa de distribución, que debe cambiarse de forma preventiva según el intervalo del fabricante del coche concreto. Las fuentes de fiabilidad consultadas no documentan, para este motor, ningún caso de rotura prematura: es un mantenimiento programado, no una avería recurrente.

• 1.3 FireFly N4 flex 8v 98-109 CV (Sudamérica, desde 2017)

  98–109 CV

  Una campaña de Fiat de diciembre de 2022 sustituyó el tubo de alimentación de combustible, que puede degradarse sobre todo con etanol, en 143.474 coches de 2022 y 2023 entre los que figuran Argo, Cronos y Mobi; las fuentes no nombran el motor, pero son coches que montan estas versiones, y conviene comprobar con el bastidor que la sustitución se hizo. No encontramos otras averías propias del motor, aunque tampoco análisis de fiabilidad.^[6][7]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly que afecten a las unidades de 2023.

• 1.0 T200 Turbo Flex 125-130 CV (Sudamérica, desde 2021)

  125–130 CV

  En noviembre de 2022 Fiat convocó en Brasil a 781 Pulse, Toro y Fastback por la posible rotura del tornillo que fija la bomba de alta presión de combustible al motor, con riesgo de fuga e incendio; Garagem 360 asigna el 1.0 T200 al Pulse y al Fastback y el 1.3 T270 al Toro y al Fastback. Se analiza la bomba y se sustituye si hace falta; no hay otros análisis de fiabilidad de esta versión.^[8][9]

  Con precaución

No hay averías documentadas del 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo que afecten a las unidades de 2023.