Problemas del Fiat Toro de 2016
El Fiat Toro de 2016 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 y 2.0 MultiJet II. El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2016, como dispositivo del motor ligado a la posición P no habilitado en el Toro diésel (campaña de 2017).
Nota del Fiat Toro de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,85 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor 1.6 y 2.0 MultiJet II en el Fiat Toro de 2016
Denominaciones: 2.0 Multijet II 170 CV (turbodiésel)
- Con precaución
2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)
120–170 CV
Comparte con el 1.6 los mismos puntos débiles de correa de distribución, EGR y filtro de partículas, con el añadido de un turbo y un volante bimasa que trabajan con más par motor en las versiones de mayor potencia. Recomendable con historial de mantenimiento y revisando estos componentes.[4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPEn algunos lotes, un fallo en el sistema de inyección o en el sensor de partículas del filtro FAP enciende el testigo de avería del motor. En el Fiat Doblò, los inyectores desgastados o con pérdida de atomización se citan también como causa de pérdida de potencia, más consumo y humo negro al acelerar.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manualEl volante bimasa de las versiones con cambio manual es uno de los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje. Cuando se desgasta produce vibraciones y ruidos metálicos al ralentí y al embragar, y su sustitución no es barata.
Averías fuera del motor en el Fiat Toro de 2016
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Toro de 2016?
El Fiat Toro de 2016 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 y 2.0 MultiJet II. El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2016, como dispositivo del motor ligado a la posición P no habilitado en el Toro diésel (campaña de 2017).
¿Cuál es el mejor año del Fiat Toro?
Según nuestra nota, el mejor es 2025 (10,0/10). El año con peor nota es 2018 (6,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Fiat Toro de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribución (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad crítica), saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbano (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media), fallos de inyectores y del sensor de partículas del FAP (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.6 y 2.0 MultiJet II, gravedad media).
¿Tienes un Fiat Toro de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Fiat ToroWikipedia (inglés) · Enciclopedia · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Fiat ToroWikipedia (portugués) · Enciclopedia · consultada 2 de noviembre de 2026 · en portugués
- Fiat Toro ganha motor da Rampage para ficar mais potente e econômica; veja númerosMotor Show · Prensa del motor · publicada 19 de febrero de 2025 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en portugués
- Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 2 de marzo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés