Problemas del Ford S-Max de 2020
El Ford S-Max de 2020 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.5 / 2.0 EcoBlue y el cambio PowerShift. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio PowerShift (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como campañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática Powershift.
Nota del Ford S-Max de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,13 averías
- Caja de cambios7,6Manual: sin averías · PowerShift: 5,2
- Suspensión8,41 avería e inspección técnica
- Frenos8,11 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,8Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,61 avería
- Carrocería e interior8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Ford S-Max de 2019
- Nota: 5,1 → 5,3
- Ya no le afecta: fuga de ácido en el borne negativo de la batería y sobrecalentamiento del sensor de control (campaña 18P11) (resto del coche)
Motor 1.5 / 2.0 EcoBlue en el Ford S-Max de 2020
Denominaciones: 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Con precaución
2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)
105–190 CV
Comparte el diseño de correas bañadas en aceite que fuentes especializadas relacionan con casos de degradación y pérdida de presión de aceite en otros motores Ford; conviene comprarlo con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de aceite o temperatura.[2][3]
- Con precaución
2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger y aplicaciones de alta exigencia, desde ~2019)
213 CV
No hemos encontrado una fuente que aclare si esta variante biturbo comparte exactamente el mismo diseño de correas bañadas en aceite que la versión monoturbo; ante la duda, conviene aplicar las mismas precauciones.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónCorrea de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Además de la correa de distribución, el 2.0 EcoBlue mueve la bomba de aceite con una segunda correa que también trabaja bañada en aceite. Si se degrada o se rompe, el motor pierde presión de engrase de golpe, con el mismo riesgo de gripaje que la correa de distribución.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraAnticontaminaciónAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.
Cambio PowerShift en el Ford S-Max de 2020
Denominaciones: 2.0 TDCi Powershift
- Con precaución
PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)
· 6DCT450
Tiene mejor reputación que la DPS6 y no está ligada a una demanda colectiva conocida, pero varios talleres alemanes describen sus embragues como propensos a un desgaste acelerado; conviene exigir el historial de cambios de aceite de la caja (cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Averías fuera del motor en el Ford S-Max de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueCampañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática PowershiftAuto Express documenta dos campañas del Ford S-Max relacionadas con el embrague, en julio de 2018 y febrero de 2019 (esta última por rotura del plato de presión en versiones de gasolina); fiches-auto.fr añade el testimonio de una caja automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) rota a 60.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPernos de los brazos de la suspensión trasera con corrosión (campaña 20S75)Ford llamó a revisión a los S-Max fabricados entre enero de 2015 y febrero de 2020 porque los pernos originales de los brazos de control de la suspensión trasera se corroen y pueden romperse, con riesgo de accidente al verse afectado el control del coche. El remedio es sustituirlos por pernos de otro proveedor.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFallos del freno de estacionamiento eléctrico y avisos de ABS/ESP por sensores de ruedafiches-auto.fr documenta, entre 24 testimonios de propietarios del Ford S-Max de segunda generación, fallos de mando o desactivación inesperada del freno de estacionamiento eléctrico, junto con un caso de aviso de ABS/ESP por sensores de rueda con lecturas incoherentes.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraClimatizaciónCampaña de 2018 por compresores de aire acondicionado defectuosos y reparto irregular de temperaturaFord llamó a revisión en noviembre de 2018 a unidades del S-Max con compresores de aire acondicionado defectuosos que podían dejar de enfriar; fiches-auto.fr añade un caso de climatización automática que reparte el aire a temperaturas incoherentes entre los distintos difusores.
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford S-Max de 2020?
El Ford S-Max de 2020 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.5 / 2.0 EcoBlue y el cambio PowerShift. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio PowerShift (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como campañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática Powershift.
¿Es mejor el Ford S-Max de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 5,1 en 2019 a 5,3 en 2020. Ya no le afecta: fuga de ácido en el borne negativo de la batería y sobrecalentamiento del sensor de control (campaña 18P11) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Ford S-Max?
Según nuestra nota, los mejores son 2018, 2017, 2016 y otros 1 años con la misma nota (6,6/10). El año con peor nota es 2019 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Ford S-Max de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (cambio PowerShift, gravedad alta), campañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática Powershift (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y pernos de los brazos de la suspensión trasera con corrosión (campaña 20S75) (suspensión, gravedad alta).
¿Tienes un Ford S-Max de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Ford S-MaxWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Otra fuente · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Prensa del motor · publicada febrero de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
- GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán