Problemas del Ford S-Max II (2015–2023)

Los 2 motores y 1 caja de cambios del Ford S-Max II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.5 / 2.0 EcoBlue, el cambio PowerShift y el 1.5 EcoBoost. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.5 EcoBoost, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Ford S-Max de segunda generación (2015-2023, plataforma CD4 compartida con el Mondeo V) tuvo campañas por apagado inesperado de los faros (2016), fallos del embrague (2018 y 2019) y compresores de aire acondicionado defectuosos (2018); los propietarios documentan además, de forma más puntual, fallos del freno de estacionamiento eléctrico y bloqueos de la pantalla multimedia.

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.5 EcoBoost, con veredicto «Con precaución». El ANWB señala que su asistencia en carretera ve a menudo pérdidas de refrigerante por una microfisura del bloque, con sustitución del motor como arreglo, aunque muchas unidades superan los 200.000 km sin problemas; no consta campaña de Ford en Europa. Conviene comprarlo con historial y vigilando el nivel de refrigerante.^[1][2]

Fuera del motor, el Ford S-Max de segunda generación (2015-2023, plataforma CD4 compartida con el Mondeo V) tuvo campañas por apagado inesperado de los faros (2016), fallos del embrague (2018 y 2019) y compresores de aire acondicionado defectuosos (2018); los propietarios documentan además, de forma más puntual, fallos del freno de estacionamiento eléctrico y bloqueos de la pantalla multimedia. Las averías documentadas más importantes son: campañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática Powershift (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fuga de ácido en el borne negativo de la batería y sobrecalentamiento del sensor de control (campaña 18P11) (sistema eléctrico, gravedad alta), pernos de los brazos de la suspensión trasera con corrosión (campaña 20S75) (suspensión, gravedad alta) y latiguillos de freno delanteros que pueden tener fugas (campaña 22B44) (frenos, gravedad alta).^[3][4][5][6]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (PowerShift, gravedad alta), correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravedad crítica), pérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros) (1.5 EcoBoost, gravedad crítica) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (PowerShift, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018, 2017, 2016 y otros 1 años con la misma nota (6,6/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 7 campañas del Ford S-Max II, como ford 22B44: posible fuga en los latiguillos de freno delanteros (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.