Ford S-Max II (2015–2023)Caja de cambios y embragueEmbragueCambio de doble embrague (DSG, EDC, PowerShift…)
Campañas de 2018-2019 por fallos del embrague y desgaste de la caja automática Powershift en el Ford S-Max II
Auto Express documenta dos campañas del Ford S-Max relacionadas con el embrague, en julio de 2018 y febrero de 2019 (esta última por rotura del plato de presión en versiones de gasolina); fiches-auto.fr añade el testimonio de una caja automática Powershift (2.0 TDCi de 210 CV) rota a 60.000 km.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Son dos campañas del fabricante sobre el embrague en menos de un año, lo que apunta a un defecto que la primera no resolvió del todo; aun así, ni Auto Express ni fiches-auto.fr aportan cifras de vehículos afectados o tasas de fallo reales, y el único testimonio de caja automática rota es un caso aislado entre solo 24 testimonios analizados, por lo que clasificamos la frecuencia como ocasional y no como frecuente.[1][2]
Síntomas
- Auto Express no detalla síntomas previos de las campañas de embrague; en el caso de la caja automática, fiches-auto.fr describe una rotura completa a 60.000 km sin más síntomas previos documentados.[1][2]Embrague que patina: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Una rotura de la caja automática, como la descrita por un propietario a 60.000 km, puede dejar el coche sin poder meter marchas con normalidad.[1]No entran marchas: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
Auto Express documenta una campaña de julio de 2018 por embragues defectuosos y otra de febrero de 2019 por rotura del plato de presión del embrague en versiones de gasolina, sin detallar la causa técnica exacta de cada una ni si corrigen el mismo defecto.[2]
fiches-auto.fr recoge el testimonio de un propietario cuya caja automática Powershift (2.0 TDCi 210 CV) se rompió a 60.000 km, y recuerda de forma general que esta caja debe mantenerse con el aceite correcto para evitar averías costosas.[1]
Si no se repara: Un fallo del embrague o de la caja automática puede dejar el coche sin poder circular con normalidad y obligar a sustituir piezas internas de la transmisión, una reparación cara en una caja de este tamaño.[1]
Años y coches afectados
Auto Express no precisa el periodo de fabricación cubierto por las campañas de julio de 2018 y febrero de 2019, más allá de que la segunda se limita a versiones de gasolina; el testimonio de fiches-auto.fr sobre la caja automática corresponde a un 2.0 TDCi de 210 CV de 2015.[1][2]
Todas las averías del Ford S-Max II por año afectado
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del kit de embrague o reparación de la caja automática Powershift, según el caso.[1][2]
Al tratarse en parte de campañas del fabricante, esa sustitución no debería tener coste para el propietario dentro de cada campaña; no hemos encontrado un presupuesto fuera de campaña para España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Consulta el número de bastidor en un concesionario Ford para comprobar si el coche tiene pendiente alguna de las campañas de embrague de 2018 o 2019.[2]
- En las versiones con caja automática Powershift, pide el historial de cambios de aceite de la caja y haz una prueba de carretera larga prestando atención a tirones.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Esta avería tiene una llamada a revisión: si tu coche está incluido, la reparación es gratuita en el servicio oficial. Compruébalo con la marca antes de comprar la pieza. Ver la llamada a revisión
Kit de embrague (plato de presión, disco y collarín)[2]
Se sustituye completo cuando el plato de presión se fractura o el embrague falla en las versiones de caja manual.
Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Enlaces de afiliado
Cómo prevenirlo
- Respeta los cambios de aceite de la caja automática Powershift con el aceite correcto, según recomienda Auto Express, para evitar averías costosas.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónFord Motor Company · julio de 2018
Campaña de julio de 2018 por embragues defectuosos
Auto Express documenta esta campaña del Ford S-Max por embragues defectuosos, sin precisar el periodo de fabricación ni el número de unidades afectadas.[2]
Llamada a revisiónFord Motor Company · febrero de 2019
Campaña de febrero de 2019 por rotura del plato de presión del embrague (versiones de gasolina)
Afectó a versiones de gasolina del Ford S-Max por riesgo de fractura del plato de presión del embrague; Auto Express no detalla el número de unidades ni el periodo de fabricación exacto.[2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cuántas campañas por el embrague ha tenido el Ford S-Max de segunda generación?
Auto Express documenta dos: una en julio de 2018 por embragues defectuosos y otra en febrero de 2019 por rotura del plato de presión en versiones de gasolina.[2]
¿Da problemas la caja automática Powershift del S-Max?
fiches-auto.fr recoge el testimonio de una caja Powershift 2.0 TDCi de 210 CV rota a 60.000 km; Auto Express insiste en la importancia de mantenerla con el aceite correcto.[1][2]
¿Cómo compruebo si mi S-Max tiene pendiente alguna campaña de embrague?
Consulta el número de bastidor (VIN) en un concesionario Ford oficial.[2]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del Ford S-Max II
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFuga de ácido en el borne negativo de la batería y sobrecalentamiento del sensor de control (campaña 18P11)Ford llamó a revisión a los S-Max fabricados entre febrero de 2014 y febrero de 2019 porque una fuga de ácido en el borne negativo de la batería podía dañar el sensor de control de la batería y, en el peor caso, provocar un incendio. El remedio es instalar un cableado puente con fusible en ese sensor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPernos de los brazos de la suspensión trasera con corrosión (campaña 20S75)Ford llamó a revisión a los S-Max fabricados entre enero de 2015 y febrero de 2020 porque los pernos originales de los brazos de control de la suspensión trasera se corroen y pueden romperse, con riesgo de accidente al verse afectado el control del coche. El remedio es sustituirlos por pernos de otro proveedor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLatiguillos de freno delanteros que pueden tener fugas (campaña 22B44)La DVSA británica registra una campaña de Ford (22B44) por posibles fugas en los latiguillos de freno delanteros del S-Max fabricado entre mayo de 2015 y octubre de 2018. El remedio es sustituir ambos latiguillos y, si hace falta, modificar su trazado. No hemos confirmado su alcance en España.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosFallos del freno de estacionamiento eléctrico y avisos de ABS/ESP por sensores de ruedafiches-auto.fr documenta, entre 24 testimonios de propietarios del Ford S-Max de segunda generación, fallos de mando o desactivación inesperada del freno de estacionamiento eléctrico, junto con un caso de aviso de ABS/ESP por sensores de rueda con lecturas incoherentes.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaCampaña de 2016 por apagado inesperado de los faros y bloqueos de la pantalla multimediaFord llamó a revisión en junio de 2016 a las unidades del S-Max fabricadas antes de febrero de 2016 porque un fallo de software podía apagar los faros de forma inesperada; fiches-auto.fr añade que la pantalla multimedia puede congelarse y hacer perder funciones de los mandos del volante en 3 de los 24 casos que analiza.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraClimatizaciónCampaña de 2018 por compresores de aire acondicionado defectuosos y reparto irregular de temperaturaFord llamó a revisión en noviembre de 2018 a unidades del S-Max con compresores de aire acondicionado defectuosos que podían dejar de enfriar; fiches-auto.fr añade un caso de climatización automática que reparte el aire a temperaturas incoherentes entre los distintos difusores.
Las averías de sus motores están en la página del Ford S-Max II.
El mismo problema en otros coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord C-Max IIRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Fiesta VIITirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteFord Focus IIITirones y patinaje del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift (DPS6), de doble embrague en seco y sin convertidor de par, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vibraciones y patinaje del embrague. Ford aplicó varias revisiones del embrague y del software, y en EE. UU. llegó a un acuerdo judicial que cubrió a cerca de 600.000 propietarios de Focus y Fiesta.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuentePowerShiftRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuentePowerShiftDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
Averías del embrague del Ford S-Max IITodas las averías del embrague (222)Coches con más problemas de caja de cambios y embrague
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Fiabilité et pannes du Ford S-Max 2 (2015-)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Used Ford S-MAX (2015-2023) reviewAuto Express · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés