Problemas del Honda Accord de 2008

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)

  150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

  Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.^[2][4][5]

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Averías que afectan a las unidades de 2008

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km

• 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)

  200 CV · K24Z

  Los 15 testimonios del 2.4 en Fiches-auto.fr no señalan ninguna avería de motor concreta; un propietario dice limitarse a las revisiones programadas. Muestra pequeña.^[7]

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• 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)

  156–157 CV · R20A

  Los testimonios del 2.0 del Accord VIII en Fiches-auto.fr (5) no recogen averías de motor destacadas; la valoración se apoya en una muestra muy reducida.^[7]

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No hay averías documentadas del 2.0 / 2.4 i-VTEC que afecten a las unidades de 2008.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del módulo de airbag del Honda Accord VIII (junio de 2015)Según la ficha de fiches-auto.fr, en junio de 2015 hubo una llamada a revisión para sustituir un cartucho del airbag en más de 25.000 vehículos. No hemos podido confirmar el alcance exacto para España ni el número de campaña con una fuente oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo del alternador del Honda Accord VIIITres testimonios (de 57) citan la sustitución del alternador; uno de ellos a los 270.000 km junto con la bomba del aire acondicionado y otro de un coche con tres años y cambio de batería.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosTestigo de fallo del bloque ABS en el Honda Accord VIIIUn testimonio de fiches-auto.fr cita el testigo de fallo del bloque ABS a los 150.000 km. Es un caso aislado y sin coste de reparación; lo documentamos como incidencia rara.