Problemas del Honda Accord de 2012

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)

  150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

  Es la versión con mejor reputación de la familia: los propietarios de Accord consultados por Fiches-auto.fr lo valoran mayoritariamente bien, con varios casos de más de 200.000 km sin averías mayores. Las averías de FAP, EGR y turbo documentadas en el CR-V con este mismo bloque aparecen sobre todo a partir de 100.000-150.000 km, no de forma temprana.^[2][4][5]

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• 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)

  180 CV · N22B2

  No hemos encontrado testimonios de propietarios específicos de la versión de 180 CV, distintos de los de la versión de 150 CV con la que comparte bloque motor. Ante la falta de datos propios para esta variante en concreto, aplicamos la misma prudencia que a la versión estándar.^[6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2012

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorEl turbo es uno de los componentes con más averías documentadas del i-DTEC, tanto en el 1.6 como en el 2.2: hay casos publicados en el Civic y el CR-V (ambas generaciones) desde los 6.000 km hasta más de 290.000 km, con fallos que van del desgaste del actuador a la rotura completa.Aparece hacia 87.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometrajeEl i-DTEC usa cadena de distribución, no correa, un diseño que en la mayoría de los casos dura toda la vida del motor. Aun así, Fiches-auto.fr recoge casos documentados de rotura de la cadena en el Honda CR-V a partir de 145.000 km, con daños internos que en un caso obligaron a cambiar el motor.Aparece hacia 145.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste o fallo de los inyectores diéselLos inyectores piezoeléctricos common-rail del i-DTEC pueden empezar a golpetear o fallar con el desgaste, sobre todo a partir de 70.000-170.000 km; en un caso documentado en el Honda CR-V, el agarrotamiento de un inyector llegó a dañar el motor.Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasSí: el filtro de partículas (FAP) del i-DTEC puede obstruirse si el coche hace sobre todo trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, encendiendo su testigo y activando un modo degradado con menos potencia. Está documentado en el Civic y el CR-V, casi siempre a partir de 45.000-90.000 km.Aparece hacia 45.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km

• 2.4 i-VTEC 200 (K24Z, Accord VIII)

  200 CV · K24Z

  Los 15 testimonios del 2.4 en Fiches-auto.fr no señalan ninguna avería de motor concreta; un propietario dice limitarse a las revisiones programadas. Muestra pequeña.^[8]

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• 2.0 i-VTEC 156 (R20A, Accord VIII)

  156–157 CV · R20A

  Los testimonios del 2.0 del Accord VIII en Fiches-auto.fr (5) no recogen averías de motor destacadas; la valoración se apoya en una muestra muy reducida.^[8]

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No hay averías documentadas del 2.0 / 2.4 i-VTEC que afecten a las unidades de 2012.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión del módulo de airbag del Honda Accord VIII (junio de 2015)Según la ficha de fiches-auto.fr, en junio de 2015 hubo una llamada a revisión para sustituir un cartucho del airbag en más de 25.000 vehículos. No hemos podido confirmar el alcance exacto para España ni el número de campaña con una fuente oficial.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo del alternador del Honda Accord VIIITres testimonios (de 57) citan la sustitución del alternador; uno de ellos a los 270.000 km junto con la bomba del aire acondicionado y otro de un coche con tres años y cambio de batería.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosTestigo de fallo del bloque ABS en el Honda Accord VIIIUn testimonio de fiches-auto.fr cita el testigo de fallo del bloque ABS a los 150.000 km. Es un caso aislado y sin coste de reparación; lo documentamos como incidencia rara.