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Coches JeepCódigo MK74

Problemas del Jeep Patriot (2007–2017)

Los 2 motores y 1 caja de cambios del Jeep Patriot que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651, el cambio CVT Jatco JF011E y el 2.0 TDI. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, lo documentado del Patriot son campañas de seguridad: la centralita que activa airbags y pretensores (2009-2014), la abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida (unidades de 2015) y el tubo entre los depósitos del 2.4 gasolina (2011-2012), además de rótulas con holgura en la inspección técnica neerlandesa.[3][4][5][6][7][8][9]

02468103,9sobre 10

Nota del Jeep Patriot: fiabilidad baja

Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: aún no hemos estudiado los motores que montaba en 2012–2017, así que su nota del motor no cubre todas sus versiones y no entra en los rankings. Cómo se calcula

  • Motor3,3De 1,1 a 5,5 según motor
  • Caja de cambios4,65 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,91 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Faros y luces10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad6,42 averías

Los puntos débiles del Jeep Patriot

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorMotor OM651 · reparación 2.000–3.500 €
  2. 2Gravedad alta: Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Motor OM651 · reparación 3.600–5.900 €
  3. 3Gravedad alta: Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesMotor OM651 · reparación 800–2.500 €
  4. 4Gravedad alta: Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoMotor OM651 · reparación 500–3.000 €
  5. 5Gravedad alta: Pérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulasCambio CVT Jatco JF011E

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

5 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Alerta Safety Gate A12/1387/17: centralita de protección de ocupantes. Ver las campañas del Jeep Patriot

29 fuentesCómo trabajamos

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI) · Diésel

En el Patriot
2010–2011[9][10][11]
Denominación
2.2 CRD 163
Averías que le afectan
6 · 4 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
89
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con precaución

    Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[12][13][14]

Averías que afectan al Patriot

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
  4. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.

Ficha del Patriot OM651Todas las versiones y averías del OM651

Cambio CVT Jatco JF011E

Jatco JF011E / CVT2 (RE0F10A; Xtronic de Nissan, X-Tronic de Renault, INVECS-III de Mitsubishi)

En el Patriot
2007–2013[10][11]
Denominación
2.4 CVT2
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • Jatco JF011E / CVT2 (variador con convertidor de par)desde 2002 · JF011E, RE0F10A, CVT2

    Con precaución

    Talleres y prensa técnica describen puntos débiles repetidos (bomba y válvulas, rodamientos, correa), y Renault y Nissan solo piden revisar el aceite durante la garantía. Conviene comprobar el historial de la caja y hacer una prueba larga antes de comprar.[15][16][17]

Averías que afectan al Patriot

  1. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónPérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulasCon el uso se desgasta la válvula que regula la presión del aceite en la bomba; la presión cae y la caja patina, da tirones o tarda en engranar D y R. Talleres y prensa técnica la señalan como causa principal de los fallos de este tipo de variador.
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónZumbido por desgaste de los rodamientos del variadorUn zumbido característico que cambia con la velocidad suele delatar el desgaste de los rodamientos de los ejes del variador; zr.ru lo cita como la avería más habitual de la JF011E y GEARS Magazine advierte de que un rodamiento roto puede bloquear las poleas.
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste de la correa metálica y de las poleasAuto.ru sitúa en la correa metálica el principal punto débil de la JF011E: se estira hacia los 100.000 km y rara vez pasa de los 150.000 km; zr.ru añade que el desgaste lateral de la correa daña las poleas. GEARS Magazine, en cambio, dice que muchas correas se pueden reutilizar.Aparece hacia 100.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónCampaña de Nissan de 2013 por posible patinaje de la correa (Qashqai y X-Trail)En noviembre de 2013 Nissan lanzó una campaña de servicio para los Qashqai (2006-2012) y X-Trail (2006-2011) con CVT: con carga alta y firme resbaladizo la correa podía patinar un instante y, si se repetía, desgastarse. La solución era reprogramar la centralita de la caja.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento del variador y radiador de aceite de la cajaSi el radiador auxiliar de la caja se atasca de suciedad, o el enfriador de aceite del Qashqai I empieza a perder, el variador se calienta: zr.ru describe un aviso en el cuadro y el paso a modo de emergencia, y una guía alemana advierte de que la fuga puede acabar en avería de la caja.

Ficha del Patriot Cambio CVT Jatco JF011ETodas las versiones y averías del CVT Jatco JF011E

2.0 TDI

Opción más segura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Patriot
2007–2010[9][10][11]
Denominación
2.0 CRD 140
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[1][2]

Averías que afectan al Patriot

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €

Ficha del Patriot 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

Averías del Jeep Patriot fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Jeep Patriot usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el OM651 (2010–2011)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor

Gravedad crítica

Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)

Gravedad alta

Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones

Gravedad alta

Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático

Gravedad alta

Fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calor

Gravedad media

Fuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)

Gravedad media

Si lleva el cambio CVT Jatco JF011E (2007–2013)

Pérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulas

Gravedad alta

Zumbido por desgaste de los rodamientos del variador

Gravedad alta

Desgaste de la correa metálica y de las poleas

Gravedad alta

Campaña de Nissan de 2013 por posible patinaje de la correa (Qashqai y X-Trail)

Gravedad media

Sobrecalentamiento del variador y radiador de aceite de la caja

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2007–2010)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Recambios de desgaste para el Jeep Patriot

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Jeep Patriot?

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¿Tienes un Jeep Patriot? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Jeep Patriot?

Los 2 motores y 1 caja de cambios del Jeep Patriot que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el OM651, el cambio CVT Jatco JF011E y el 2.0 TDI. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, lo documentado del Patriot son campañas de seguridad: la centralita que activa airbags y pretensores (2009-2014), la abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida (unidades de 2015) y el tubo entre los depósitos del 2.4 gasolina (2011-2012), además de rótulas con holgura en la inspección técnica neerlandesa.

¿Qué motor del Jeep Patriot es más fiable?

Entre los 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 TDI, con veredicto «Con precaución». Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Jeep Patriot aparte del motor?

Fuera del motor, lo documentado del Patriot son campañas de seguridad: la centralita que activa airbags y pretensores (2009-2014), la abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida (unidades de 2015) y el tubo entre los depósitos del 2.4 gasolina (2011-2012), además de rótulas con holgura en la inspección técnica neerlandesa. Las averías documentadas más importantes son: centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores (airbags y seguridad, gravedad crítica), abrazadera de la manguera de retorno de la dirección asistida mal fijada (unidades de 2015) (dirección, gravedad alta) y tubo de unión entre los depósitos de combustible mal fabricado: el motor puede calarse (2.4 gasolina) (airbags y seguridad, gravedad media).[3][4][5][6][7][8][9]

¿Qué averías tiene el Jeep Patriot?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta), fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta) y pérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulas (CVT Jatco JF011E, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Jeep Patriot para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2015 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2011 (2,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Jeep Patriot?

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Jeep Patriot, como alerta Safety Gate A12/1387/17: centralita de protección de ocupantes (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[3]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 4 de julio de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  2. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Jeep Patriot (2009-2014): alerta A12/1387/17 (centralita de protección de ocupantes)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Otra fuente · publicada 13 de octubre de 2017 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  4. Chrysler UK Ltd: Jeep Compass – The Occupant Restraint Controller (ORC) May Not Operate As Intended (R/2017/256)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Otra fuente · publicada 6 de octubre de 2017 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  5. Jeep Patriot: Side Airbag May Not Deploy (R/2013/084)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Otra fuente · publicada 9 de septiembre de 2013 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  6. Jeep Patriot (2015): alerta A12/0569/16 (manguera de retorno de la dirección asistida)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Otra fuente · publicada 12 de mayo de 2016 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  7. Jeep Patriot: Engine May Cut Out (R/2013/085)Car-Recalls.co.uk (reproduce DVSA) · Otra fuente · publicada 9 de septiembre de 2013 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  8. Betrouwbaarheid Jeep PatriotAutozine · Estudio de fiabilidad · consultada 2 de noviembre de 2026 · en neerlandés
  9. Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  10. Jeep PatriotWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  11. Jeep PatriotWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2015 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
  16. The JF011E to the JF015EFenderBender · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  17. The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Prensa del motor · publicada 2021 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
  18. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  21. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. Пять вариаторов, которые подкинут проблему владельцуAuto.ru · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
  24. Nissan Qashqai, Murano, X-Trail: ServiceaktionAuto Bild · Prensa del motor · publicada 14 de noviembre de 2013 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  25. Nissan Qashqai I: typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
  26. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  28. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · publicada 4 de mayo de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 3 de mayo de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés