Problemas del Jeep Patriot de 2011
El Jeep Patriot de 2011 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el OM651 y el cambio CVT Jatco JF011E. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio CVT Jatco JF011E (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores.
Nota del Jeep Patriot de 2011: fiabilidad baja
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor1,16 averías
- Caja de cambios4,65 averías
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad6,42 averías
Qué cambia respecto al Jeep Patriot de 2010
- Nota: 3,9 → 2,8
- Dejan de venderse: 2.0 TDI
- Ya no le afecta: fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (2.0 TDI)
- Empieza a afectarle: tubo de unión entre los depósitos de combustible mal fabricado: el motor puede calarse (2.4 gasolina) (resto del coche)
Motor OM651 en el Jeep Patriot de 2011
Denominaciones: 2.2 CRD 163
- Con precaución
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Es la variante más documentada y, en conjunto, razonablemente fiable, pero las unidades fabricadas antes de 2011 (220 CDI) pueden llevar todavía inyectores piezoeléctricos, y las anteriores a 2014 no tienen el tensor de cadena revisado. Conviene comprobar si se han realizado las campañas del fabricante y el estado de la cadena antes de comprar.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Cambio CVT Jatco JF011E en el Jeep Patriot de 2011
Denominaciones: 2.4 CVT2
- Con precaución
Jatco JF011E / CVT2 (variador con convertidor de par)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Talleres y prensa técnica describen puntos débiles repetidos (bomba y válvulas, rodamientos, correa), y Renault y Nissan solo piden revisar el aceite durante la garantía. Conviene comprobar el historial de la caja y hacer una prueba larga antes de comprar.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónPérdida de presión por desgaste de la bomba y sus válvulasCon el uso se desgasta la válvula que regula la presión del aceite en la bomba; la presión cae y la caja patina, da tirones o tarda en engranar D y R. Talleres y prensa técnica la señalan como causa principal de los fallos de este tipo de variador.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónZumbido por desgaste de los rodamientos del variadorUn zumbido característico que cambia con la velocidad suele delatar el desgaste de los rodamientos de los ejes del variador; zr.ru lo cita como la avería más habitual de la JF011E y GEARS Magazine advierte de que un rodamiento roto puede bloquear las poleas.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste de la correa metálica y de las poleasAuto.ru sitúa en la correa metálica el principal punto débil de la JF011E: se estira hacia los 100.000 km y rara vez pasa de los 150.000 km; zr.ru añade que el desgaste lateral de la correa daña las poleas. GEARS Magazine, en cambio, dice que muchas correas se pueden reutilizar.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónCampaña de Nissan de 2013 por posible patinaje de la correa (Qashqai y X-Trail)En noviembre de 2013 Nissan lanzó una campaña de servicio para los Qashqai (2006-2012) y X-Trail (2006-2011) con CVT: con carga alta y firme resbaladizo la correa podía patinar un instante y, si se repetía, desgastarse. La solución era reprogramar la centralita de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónSobrecalentamiento del variador y radiador de aceite de la cajaSi el radiador auxiliar de la caja se atasca de suciedad, o el enfriador de aceite del Qashqai I empieza a perder, el variador se calienta: zr.ru describe un aviso en el cuadro y el paso a modo de emergencia, y una guía alemana advierte de que la fuga puede acabar en avería de la caja.
Averías fuera del motor en el Jeep Patriot de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCentralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensoresSí: Safety Gate (alerta A12/1387/17, 2017) llamó a revisión los Patriot fabricados del 14 de febrero de 2009 al 13 de agosto de 2014 porque en un choque los airbags y los pretensores podían no activarse como está previsto. La DVSA británica recogió además la campaña de 2013 (unidades de 2010 a 2012) y la de 2017.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTubo de unión entre los depósitos de combustible mal fabricado: el motor puede calarse (2.4 gasolina)Sí: en 2013 la DVSA llamó a revisión 114 Patriot y Compass británicos con motor 2.4 gasolina fabricados de octubre de 2011 a mayo de 2012 porque el tubo que une los depósitos de combustible estaba mal fabricado y podía impedir el paso del combustible, de modo que el motor podía calarse. Se sustituye el tubo.
¿Vas a comprar un Jeep Patriot de 2011?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Jeep Patriot de 2011?
El Jeep Patriot de 2011 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el OM651 y el cambio CVT Jatco JF011E. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio CVT Jatco JF011E (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores.
¿Es mejor el Jeep Patriot de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 3,9 en 2010 a 2,8 en 2011. Ya no le afecta: fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector (2.0 TDI), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (2.0 TDI). Empieza a afectarle: tubo de unión entre los depósitos de combustible mal fabricado: el motor puede calarse (2.4 gasolina) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Jeep Patriot?
Según nuestra nota, el mejor es 2015 (7,9/10). El año con peor nota es 2011 (2,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Jeep Patriot de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (OM651, gravedad crítica), centralita de retención de ocupantes (ORC) que puede impedir el despliegue de airbags y pretensores (airbags y seguridad, gravedad crítica), fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravedad alta), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651, gravedad alta) y fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumático (OM651, gravedad alta).
¿Tienes un Jeep Patriot de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Jeep PatriotWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Jeep PatriotWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2015 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en otro idioma
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Prensa del motor · publicada 2021 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés