Problemas del Land Rover Defender II (2020–hoy)

Hemos documentado 2 motores del Land Rover Defender II; el 2.0 Ingenium diésel tiene averías de gravedad alta o crítica. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina, con veredicto «Con precaución». El Defender actual (L663, a la venta desde 2020) es demasiado reciente para tener un historial de averías de uso contrastado en fuentes europeas, pero sí acumula varias llamadas a revisión de seguridad ajenas al motor: el conector del airbag del conductor (2019-2026), el tubo del pretensor del cinturón delantero, el anclaje del cinturón de la tercera fila y el pestillo de asiento del Defender 130.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina, con veredicto «Con precaución». Comparte bloque y distribución con el P200/P250, de modo que valen las mismas comprobaciones; hay pocos datos publicados específicos de esta potencia.^[1][2]

El Defender actual (L663, a la venta desde 2020) es demasiado reciente para tener un historial de averías de uso contrastado en fuentes europeas, pero sí acumula varias llamadas a revisión de seguridad ajenas al motor: el conector del airbag del conductor (2019-2026), el tubo del pretensor del cinturón delantero, el anclaje del cinturón de la tercera fila y el pestillo de asiento del Defender 130. Las averías documentadas más importantes son: corrosión del conector del airbag del conductor en la columna de dirección (airbags y seguridad, gravedad crítica), anclaje inferior del cinturón de la tercera fila con un espárrago soldado de resistencia insuficiente (airbags y seguridad, gravedad crítica), pretensor del cinturón delantero con el tubo dañado de fábrica (airbags y seguridad, gravedad alta) y pestillo del respaldo de la tercera fila de asientos del Defender 130 (airbags y seguridad, gravedad alta).^{[3][4][5][6][7]}

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución (2.0 Ingenium diésel, gravedad crítica), fallo del turbocompresor (2.0 Ingenium diésel, gravedad alta), dilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículas (2.0 Ingenium diésel, gravedad alta), desgaste de los rodamientos del eje de equilibrado (2.0 Ingenium diésel, gravedad alta) y ensuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlue (2.0 Ingenium diésel, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2024 y 2023 (7,9/10); el que peor nota tiene es 2021 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Land Rover Defender II, como campaña D120/D121: conector del airbag del conductor (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3][4]