Problemas del Opel Combo de 2004

• Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)

  60–90 CV · Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

  Las fichas de fiabilidad del Corsa C, el Astra H y el Meriva A documentan de forma recurrente el mismo patrón: un tensor de cadena que no siempre dura, bobinas de encendido que fallan y una bomba de agua o un termostato propensos a perder refrigerante. Ninguna fuente describe una avería de bloque o culata sistemática, así que conviene revisar esos tres puntos concretos antes de comprar, sin que ello suponga evitar el motor.^[3][4][5][6]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga o desgaste de la bomba de agua y el termostatoUna ficha de fiabilidad describe la bomba de agua como "la debilidad más clara" del Opel Adam, y el mismo componente -junto con el termostato- falla o pierde refrigerante con frecuencia también en el Corsa, el Astra y el Meriva con este motor, a veces con pocos kilómetros.Reparación (taller): 300–760 €Aparece hacia 22.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónCambios lentos y desgaste del actuador de la caja EasytronicLa caja automatizada Easytronic, disponible con este motor en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, cambia de marcha despacio y con tirones según varias fuentes; hay también algún caso de desgaste del actuador o de fallo de su centralita de embrague, aunque la evidencia sobre su fiabilidad real es limitada.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSondas lambda defectuosas en los 1.2 y 1.4 gasolinaLos 1.2 y 1.4 gasolina de Opel (Twinport y serie A) aparecen con sondas lambda defectuosas en Corsa C, Corsa D y Astra J. La consecuencia habitual es el testigo de motor y una mezcla peor regulada; no afecta a la mecánica.

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 CV · Z13DT

  Es la generación con más años en circulación y la que reúne más casos documentados de cadena de distribución estirada y tensor fallido. Solo es recomendable con historial de cambios de aceite y, a ser posible, con la cadena ya revisada o sustituida.^[8][9][10]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €

• 1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)

  100–101 CV · Z17DTH

  Comparte válvula EGR, inyectores y correa de distribución con el resto de la familia 1.7 CDTI, con los mismos riesgos documentados que describimos en las averías de este motor.^[12][13]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y el embragueUn caso documentado de Opel Meriva con este motor tuvo que sustituir el volante bimasa y el embrague a los 66.000 km, por 1.600 € en un taller francés. No es una cifra oficial ni española, pero apunta a un desgaste real de estas piezas.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempoEl 1.7 CDTI monta correa de distribución (no cadena), con un intervalo de cambio de 150.000 km o 6 años según la guía de compra consultada. No hemos encontrado casos documentados de rotura en este motor, pero superar ese intervalo expone a una avería grave si la correa llega a fallar.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaDesgaste prematuro del alternadorEl alternador de marca Hitachi montado de fábrica en el 1.7 CDTI tiende a desgastarse antes de lo esperado, según una guía de compra alemana sobre el Opel Astra H, con sustituciones habituales alrededor de los 140.000 km; hay testimonios similares en el Opel Meriva con este motor.

• 1.7 DI 16v 65 CV (Y17DTL, 2000-2004)

  65 CV · Y17DTL

  La guía alemana del Corsa C la clasifica como «Meiden» (evitar), por su respuesta muy lenta y por la centralita de la bomba de inyección. Esa avería se puede comprobar y reparar, así que la dejamos en precaución: pide el historial de la centralita.^[15][16]

  Con precaución

• 1.7 DTI 16v 75 CV (Y17DT, 2000-2005)

  75 CV · Y17DT

  La guía alemana del Corsa C lo clasifica como «Prüfen» (comprobar): su punto débil documentado es la centralita de la bomba de inyección. Con esa pieza revisada y la correa de distribución al día, no hay otra avería grave específica en las fuentes.^[15][16]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la centralita de la bomba de inyección (P0251) en el 1.7 DI y DTILa centralita electrónica de la bomba de inyección del 1.7 DI y DTI (Y17DTL e Y17DT) puede fallar, a menudo por soldaduras en seco, y el motor se cala o no arranca, con el código P0251. Hella la cita en el Astra G, el Corsa C, el Combo C y el Meriva, y muchas veces se repara sin cambiarla.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR sucia o averiada en el 1.7 DTI y DILa válvula EGR del 1.7 DTI y DI aparece entre las averías de los propietarios del Corsa C (5 de 15 opiniones del DTI) y, en menor medida, del Astra G. Fiches-auto sitúa los primeros fallos hacia los 150.000 km.

• 1.6 8V 84-87 CV (Z16SE, 2000-2004)

  84–87 CV · Z16SE

  No hemos encontrado ninguna ficha de fiabilidad ni guía de compra que documente averías específicas de este motor; comparte bloque con el X16SZR, así que valen sus mismos puntos de control (correa y bomba de agua, encendido, fugas), y conviene exigir el historial de mantenimiento.^[18]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2004

• Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónBomba de agua que se agarrota o pierde líquido (accionada por la correa de distribución)En el Family 1 la bomba de agua se mueve con la correa de distribución y hace además de tensor: con anticongelante de mala calidad o ausente, la corrosión puede agarrotarla en su alojamiento. Una guía de compra brasileña también cita fugas por la bomba en el Corsa Wind.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosHumedad en el conector y la centralita del ABS con riesgo de fallo e incendio (tres campañas, 2003-2008)Sí: la DVSA británica registra tres campañas (2006, 2007 y 2015) por humedad en el conector o la centralita del ABS del Corsa C, el Combo C y el Tigra B: el ABS puede fallar y, en el peor caso, la unidad se sobrecalienta y arde. La solución es revisarla, ponerle una cubierta protectora y sellar el punto de masa.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPiñón de la caja de dirección que puede salirse de su alojamientoSí: en 2007 la DVSA británica llamó a revisión (R/2007/118) a 557 vehículos Combo C, Meriva y Tigra B porque el anillo de retención del piñón de la caja de dirección podía haber salido de su ranura. En el peor caso, el piñón pierde el engrane y se pierde el control de la dirección; se sustituye la caja de dirección.