Problemas del Peugeot 2008 de 2015
El Peugeot 2008 de 2015 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.4/1.6 VTi, el 1.6 HDi y el 1.6 THP. El 1.2 PureTech, el 1.4/1.6 VTi y el 1.6 THP tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como el cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015).
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Nota del Peugeot 2008 de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,4De 0,4 a 6,8 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,71 avería e inspección técnica
- Frenos6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,2Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,5Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Peugeot 2008 de 2014
- Nota: 5,3 → 5,9
- Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi), tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi) y pérdida o alteración del control direccional (producción 2013-2014) (resto del coche)
- Empieza a afectarle: el cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015) (resto del coche) y corrosión del subchasis por un tratamiento antióxido defectuoso (producción de febrero-marzo de 2015) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 2008 de 2015
Denominaciones: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[3][4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.4/1.6 VTi en el Peugeot 2008 de 2015
Denominaciones: 1.6 VTi 120
- Con precaución
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)
118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16
Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta tanto un consumo de aceite frecuente como una bomba de agua y un intercambiador de calor frágiles, compartidos con MINI y con el 1.6 THP turbo.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 2008 de 2015
Denominaciones: 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[16][17]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[18][19]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[20][21][22]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.6 THP en el Peugeot 2008 de 2015
Denominaciones: 1.6 VTi 120
- Con precaución
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)
120 CV · EP6, EP6C, N12, N16
No hereda el riesgo de cadena documentado en las versiones turbo, pero comparte con toda la familia Prince la fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor descrita por fiches-auto.fr.[10]
Averías que afectan a las unidades de 2015
El Peugeot 2008 I 1.6 THP: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 2008 de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015)Sí: una campaña de febrero de 2016 (ref. r2016031) cubre una tanda de fabricación de un solo día, el 14 de julio de 2015, en la que el cinturón de seguridad del conductor podía fallar.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSuspensiónCorrosión del subchasis por un tratamiento antióxido defectuoso (producción de febrero-marzo de 2015)Una llamada a revisión de 2020 (código JSB) cubre Peugeot 2008 fabricados entre el 16 de febrero y el 16 de marzo de 2015: el subchasis podía oxidarse y romperse por un tratamiento antióxido defectuoso, con pérdida de control.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCuelgues del sistema multimedia SMEG y de su navegadorGebrauchtwagenberater cita los cuelgues espontáneos del sistema multimedia SMEG como queja frecuente de los primeros 2008 I; la solución pasó por numerosas actualizaciones de software. También critica el manejo del navegador y sus indicaciones de voz.
¿Vas a comprar un Peugeot 2008 de 2015?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 2008 de 2015?
El Peugeot 2008 de 2015 se vendía con 4 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.4/1.6 VTi, el 1.6 HDi y el 1.6 THP. El 1.2 PureTech, el 1.4/1.6 VTi y el 1.6 THP tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como el cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015).
¿Es mejor el Peugeot 2008 de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 5,3 en 2014 a 5,9 en 2015. Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi), tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi) y pérdida o alteración del control direccional (producción 2013-2014) (resto del coche). Empieza a afectarle: el cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015) (resto del coche) y corrosión del subchasis por un tratamiento antióxido defectuoso (producción de febrero-marzo de 2015) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 2008?
Según nuestra nota, el mejor es 2017 (6,8/10). El año con peor nota es 2013 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 2008 de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste de la cadena y el tensor de distribución (1.4/1.6 VTi, gravedad crítica), el cinturón del conductor puede fallar (producción de julio de 2015) (airbags y seguridad, gravedad crítica) y corrosión del subchasis por un tratamiento antióxido defectuoso (producción de febrero-marzo de 2015) (suspensión, gravedad crítica).
¿Tienes un Peugeot 2008 de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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- Peugeot 2008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Prensa del motor · publicada 17 de febrero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026
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