Problemas del Peugeot 3008 de 2011
El Peugeot 3008 de 2011 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.4/1.6 VTi y el 2.0 HDi. El 1.6 HDi y el 1.4/1.6 VTi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como fallo del freno de estacionamiento eléctrico.
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Nota del Peugeot 3008 de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Algún motor de este coche no tiene averías documentadas en las versiones que monta, pero tampoco fuentes suficientes que lo den por fiable: no cuenta en la nota del motor. Cómo se calcula
- Motor3,9De 3,0 a 4,8 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,11 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,7Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 3008 de 2010
- Empieza a afectarle: tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi)
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 3008 de 2011
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[5][6][7]
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[1][8]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 1.4/1.6 VTi en el Peugeot 3008 de 2011
Denominaciones: 1.6 VTi 120
- Con precaución
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)
118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16
Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta tanto un consumo de aceite frecuente como una bomba de agua y un intercambiador de calor frágiles, compartidos con MINI y con el 1.6 THP turbo.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 3008 de 2011
Denominaciones: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Comprar
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto describe el 150 CV como «francamente convincente» y el 163 CV como una versión ya madura, con muchos menos casos de turbo, FAP, EGR e inyectores que la generación de 136-140 CV.[14]
No hay averías documentadas del 2.0 HDi que afecten a las unidades de 2011.
El Peugeot 3008 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 3008 de 2011
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctricoEl freno de estacionamiento eléctrico puede marcar avería o quedarse bloqueado; fiches-auto.fr lo describe como un modo de fallo conocido del sistema de frenos del 3008 I, ligado al motor, los cables o los sensores de posición.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones de la caja pilotada BMP6 y desgaste del embragueLa caja pilotada BMP6 puede dar tirones o dudar al arrancar cuando el sistema no gestiona bien el punto de fricción del embrague; en las versiones diésel, el volante bimasa y el embrague también pueden desgastarse antes de lo esperado.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de electrónica y ayudas a la conducción (GPS, cámara, radar)El GPS, la radio, la pantalla, la cámara o el radar de las ayudas a la conducción pueden fallar de forma intermitente; fiches-auto.fr lo asocia a menudo a una tensión de batería baja o a un módulo inestable, sin una avería mecánica única detrás.
¿Vas a comprar un Peugeot 3008 de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 3008 de 2011?
El Peugeot 3008 de 2011 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.6 HDi, el 1.4/1.6 VTi y el 2.0 HDi. El 1.6 HDi y el 1.4/1.6 VTi tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como fallo del freno de estacionamiento eléctrico.
¿Es mejor el Peugeot 3008 de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 5,7 en 2010 a 5,7 en 2011. Empieza a afectarle: tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 3008?
Según nuestra nota, los mejores son 2016, 2015 y 2012 (6,0/10). El año con peor nota es 2009 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 3008 de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: desgaste de la cadena y el tensor de distribución (1.4/1.6 VTi, gravedad crítica), rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada) (1.4/1.6 VTi, gravedad alta) y fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi, gravedad media).
¿Tienes un Peugeot 3008 de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Prince engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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