Problemas del Peugeot 3008 de 2016
El Peugeot 3008 de 2016 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como fallo del freno de estacionamiento eléctrico.
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Nota del Peugeot 3008 de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,5De 0,4 a 7,1 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos8,11 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces6,7Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,6Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 3008 de 2015
- Dejan de venderse: 1.4/1.6 VTi
- Ya no le afecta: fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada) (1.4/1.6 VTi), desgaste de la cadena y el tensor de distribución (1.4/1.6 VTi), consumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTi (1.4/1.6 VTi) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (1.6 HDi) y 1 más
- Empieza a afectarle: motor de arranque que puede no funcionar correctamente (producción de 2016) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 3008 de 2016
Denominaciones: 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[3][4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 3008 de 2016
Denominaciones: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
Motor 2.0 HDi en el Peugeot 3008 de 2016
Denominaciones: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Con precaución
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mecánicamente es la versión más fiable de la familia, pero el depósito de AdBlue puede cristalizarse; es una avería que la OCU ha denunciado en España y que Stellantis cubre parcialmente con un programa de indemnización para vehículos de 2014 a 2020.[12][15][16][17]
Averías que afectan a las unidades de 2016
El Peugeot 3008 I 2.0 HDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 3008 de 2016
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosFallo del freno de estacionamiento eléctricoEl freno de estacionamiento eléctrico puede marcar avería o quedarse bloqueado; fiches-auto.fr lo describe como un modo de fallo conocido del sistema de frenos del 3008 I, ligado al motor, los cables o los sensores de posición.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueTirones de la caja pilotada BMP6 y desgaste del embragueLa caja pilotada BMP6 puede dar tirones o dudar al arrancar cuando el sistema no gestiona bien el punto de fricción del embrague; en las versiones diésel, el volante bimasa y el embrague también pueden desgastarse antes de lo esperado.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoMotor de arranque que puede no funcionar correctamente (producción de 2016)Sí: una campaña de 2017 (ref. r2017140) cubre vehículos fabricados entre el 15 de mayo y el 12 de octubre de 2016 en los que el motor de arranque podía no funcionar correctamente. La misma referencia y las mismas fechas cubren también al Peugeot 208 y al Peugeot 2008.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de electrónica y ayudas a la conducción (GPS, cámara, radar)El GPS, la radio, la pantalla, la cámara o el radar de las ayudas a la conducción pueden fallar de forma intermitente; fiches-auto.fr lo asocia a menudo a una tensión de batería baja o a un módulo inestable, sin una avería mecánica única detrás.
¿Vas a comprar un Peugeot 3008 de 2016?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 3008 de 2016?
El Peugeot 3008 de 2016 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 HDi y el 2.0 HDi. El 1.2 PureTech tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 HDi (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como fallo del freno de estacionamiento eléctrico.
¿Es mejor el Peugeot 3008 de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 6,0 en 2015 a 6,0 en 2016. Ya no le afecta: fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada) (1.4/1.6 VTi), desgaste de la cadena y el tensor de distribución (1.4/1.6 VTi) y consumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTi (1.4/1.6 VTi). Empieza a afectarle: motor de arranque que puede no funcionar correctamente (producción de 2016) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 3008?
Según nuestra nota, los mejores son 2016, 2015 y 2012 (6,0/10). El año con peor nota es 2009 (5,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 3008 de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravedad alta) y avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravedad media).
¿Tienes un Peugeot 3008 de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
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