Problemas del Peugeot 308 de 2015
El Peugeot 308 de 2015 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 THP, el 1.6 HDi, el 2.0 BlueHDi y el cambio EAT6/EAT8. El 1.2 PureTech, el 1.6 THP, el 2.0 BlueHDi y el cambio EAT6/EAT8 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como campañas de la dirección: asistencia eléctrica reducida y rótula de dirección (producción 2015).
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Nota del Peugeot 308 de 2015: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 24 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,1De 0,4 a 5,5 según motor
- Caja de cambios8,1Manual: sin averías · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspensión7,92 averías e inspección técnica
- Frenos7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,91 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,3Solo inspección técnica: 1,5 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior8,41 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 308 de 2014
- Nota: 4,9 → 5,4
- Nuevos motores o cambios: 2.0 BlueHDi
- Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi) y tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi)
- Empieza a afectarle: avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi), colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos (2.0 BlueHDi), desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión (2.0 BlueHDi) y obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (2.0 BlueHDi) y 2 más
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 308 de 2015
Denominaciones: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 110 y 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Reúne los tres problemas documentados (correa, bomba de vacío del freno y consumo de aceite por carbonilla en los segmentos) y muchas unidades ya han superado los 10 años de cobertura de Stellantis. Solo con la correa cambiada con factura, las campañas hechas y un consumo de aceite normal.[4][5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónPérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacíoEn los 1.2 PureTech turbo fabricados entre 2013 y 2018, los restos de la correa pueden dañar la bomba de vacío que alimenta el servofreno y reducir la asistencia de frenado. Hubo dos llamadas a revisión gratuitas (2020 y 2022); conviene confirmar que se hicieron.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalEncendidoRotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CVEn el 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV las bujías originales pueden romperse; si un fragmento cae al cilindro, puede dañar el motor. Autojournal cita una llamada a revisión de 2015 para sustituirlas en el 308 II.
Motor 1.6 THP en el Peugeot 308 de 2015
Denominaciones: 1.6 THP 155 · 1.6 THP 165 · 308 GTi 250 · 308 GTi 270
- Con precaución
1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[9][10][11]
- Con precaución
1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Comparte con el resto de la familia turbo el riesgo de cadena en las unidades anteriores a 2012, el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión; al ser las versiones de mayor potencia, cualquier defecto de refrigeración o lubricación se ve sometido a más exigencia térmica.[9][10][12]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y bobinas de encendido que se desgastan pronto en el 1.6 THPEn el 1.6 THP turbo hay una minoría apreciable de propietarios que sustituyen bujías y bobinas antes de lo esperado: fiches-auto.fr cuenta avisos de encendido en el 12 % de las opiniones del THP de 200 CV. Provoca tirones y testigo de motor.
Motor 1.6 HDi en el Peugeot 308 de 2015
Denominaciones: 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Con precaución
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Más fiable que los 16V en turbo, pero hay que verificar la acción de PSA sobre la correa (unidades de octubre de 2010 a septiembre de 2011) y si se sustituyeron los inyectores Continental de 2011-2014.[17][18]
- Comprar
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Según los testimonios que recoge Fiches-Auto, el 92 CV es claramente más fiable que las demás potencias; con un mantenimiento correcto y la correa al día no tiene averías graves específicas documentadas.[19][20]
- Con precaución
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mecánica deriva de los 8V, pero el sistema AdBlue es su principal fuente de averías; hay que comprobar que no haya avisos de anticontaminación y si el coche entra en la garantía ampliada de Stellantis.[21][22][23]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Motor 2.0 BlueHDi en el Peugeot 308 de 2015
Denominaciones: 2.0 BlueHDi 180 GT
- Con precaución
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 CV · DW10FC, DW10FD
En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.[26][27]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
Cambio EAT6/EAT8 en el Peugeot 308 de 2015
Denominaciones: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 THP 225 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Con precaución
EAT6 (AT6-III / AM6-III, desde 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Comparte el mismo punto débil de cuerpo de válvulas y electroválvulas que la EAT8, con tirones y vacilaciones documentados en varios modelos; conviene comprobar el historial de mantenimiento y hacer una prueba de conducción en frío antes de comprar.[29][30][31]
Averías que afectan a las unidades de 2015
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
Averías fuera del motor en el Peugeot 308 de 2015
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónCampañas de la dirección: asistencia eléctrica reducida y rótula de dirección (producción 2015)Safety Gate recoge dos alertas de la dirección del 308 II de 2015: asistencia eléctrica que podía reducirse al conducir o maniobrar (coches de abril y mayo de 2015) y barra de dirección que podía romperse en marcha (coches del 14 al 20 de octubre de 2015).
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFuga en el condensador del aire acondicionadoSi el aire acondicionado del 308 II deja de dar frío, la causa más citada es una fuga en el condensador, que hay que sustituir; la prensa especializada cifra la reparación en unos 900 €.Reparación (taller): 900 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCrujido en el eje traseroAlgunas unidades del 308 II fabricadas hasta 2016 desarrollan un crujido fuerte en el eje trasero. La inyección de espuma expansiva puede solucionarlo; si no, hay que sustituir el eje.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónCampañas por rotura de componentes de suspensión y tornillos del triángulo (producción 2013-2015)Safety Gate recoge dos alertas del 308 II por la suspensión delantera: una de 2015 (A12/0768/15) por componentes que podían romperse en coches fabricados entre marzo de 2013 y diciembre de 2014, y otra de 2017 (A12/0744/17) por tornillos del triángulo que podían romperse en coches de diciembre de 2014 a enero de 2015.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorCerraduras: puertas que pueden desbloquearse y abrirse en marcha (producción 2015)Una alerta de Safety Gate de febrero de 2016 (A11/0006/16) cubre 308 fabricados entre el 24 de julio y el 12 de noviembre de 2015 cuyas puertas podían desbloquearse y abrirse con el coche en marcha; Gebrauchtwagenberater.de menciona también un defecto de fabricación en cerraduras de coches de 2015.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCuelgues y lentitud del sistema multimediaLa pantalla multimedia del 308 II puede sufrir cuelgues y lentitud de respuesta. Se corrige con una actualización de software en el concesionario oficial, con un coste publicado de unos 150 €.Reparación: 150 €
¿Vas a comprar un Peugeot 308 de 2015?
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 308 de 2015?
El Peugeot 308 de 2015 se vendía con 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.6 THP, el 1.6 HDi, el 2.0 BlueHDi y el cambio EAT6/EAT8. El 1.2 PureTech, el 1.6 THP, el 2.0 BlueHDi y el cambio EAT6/EAT8 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.6 HDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2015, como campañas de la dirección: asistencia eléctrica reducida y rótula de dirección (producción 2015).
¿Es mejor el Peugeot 308 de 2015 o el de 2014?
Nuestra nota pasa de 4,9 en 2014 a 5,4 en 2015. Ya no le afecta: rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi) y tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) (1.6 HDi). Empieza a afectarle: avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi), colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos (2.0 BlueHDi) y desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión (2.0 BlueHDi). Llegan 2.0 BlueHDi.
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 308?
Según nuestra nota, los mejores son 2018 y 2017 (5,5/10). El año con peor nota es 2014 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 308 de 2015?
Las más importantes documentadas para unidades de 2015 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), pérdida de asistencia de frenado por daños en la bomba de vacío (1.2 PureTech, gravedad crítica), campañas de la dirección: asistencia eléctrica reducida y rótula de dirección (producción 2015) (dirección, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta) y rotura de las bujías del 1.2 PureTech turbo de 130 CV (1.2 PureTech, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 308 de 2015? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organismo oficial · publicada noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot 308Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés