Problemas del Peugeot 308 de 2020
El Peugeot 308 de 2020 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el 1.6 THP y el cambio EAT6/EAT8. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio EAT6/EAT8 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como fuga en el condensador del aire acondicionado.
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Nota del Peugeot 308 de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,2De 2,1 a 5,2 según motor
- Caja de cambios8,1Manual: sin averías · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspensión7,9Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,3Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces6,3Solo inspección técnica: 1,5 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización8,61 avería
- Carrocería e interior8,0Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 308 de 2019
- Nota: 5,4 → 5,1
- Dejan de venderse: 2.0 BlueHDi
- Ya no le afecta: avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi), colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos (2.0 BlueHDi), desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión (2.0 BlueHDi) y obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (2.0 BlueHDi)
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 308 de 2020
Denominaciones: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)
100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
Motor 1.5 BlueHDi en el Peugeot 308 de 2020
Denominaciones: 1.5 BlueHDi 100 · 1.5 BlueHDi 130
- Con precaución
1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)
75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC
Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
Motor 1.6 THP en el Peugeot 308 de 2020
Denominaciones: 1.6 THP 155 · 1.6 THP 165 · 308 GTi 250 · 308 GTi 270
- Con precaución
1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[13][14][15]
- Con precaución
1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Comparte con el resto de la familia turbo el riesgo de cadena en las unidades anteriores a 2012, el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión; al ser las versiones de mayor potencia, cualquier defecto de refrigeración o lubricación se ve sometido a más exigencia térmica.[13][14][16]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBujías y bobinas de encendido que se desgastan pronto en el 1.6 THPEn el 1.6 THP turbo hay una minoría apreciable de propietarios que sustituyen bujías y bobinas antes de lo esperado: fiches-auto.fr cuenta avisos de encendido en el 12 % de las opiniones del THP de 200 CV. Provoca tirones y testigo de motor.
Cambio EAT6/EAT8 en el Peugeot 308 de 2020
Denominaciones: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 THP 225 EAT8 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Con precaución
EAT6 (AT6-III / AM6-III, desde 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Comparte el mismo punto débil de cuerpo de válvulas y electroválvulas que la EAT8, con tirones y vacilaciones documentados en varios modelos; conviene comprobar el historial de mantenimiento y hacer una prueba de conducción en frío antes de comprar.[18][19][20]
- Con precaución
EAT8 (AWF8F45, desde 2017)
· AWF8F45
Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.[19][21][22]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
Averías fuera del motor en el Peugeot 308 de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónFuga en el condensador del aire acondicionadoSi el aire acondicionado del 308 II deja de dar frío, la causa más citada es una fuga en el condensador, que hay que sustituir; la prensa especializada cifra la reparación en unos 900 €.Reparación (taller): 900 €
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaCuelgues y lentitud del sistema multimediaLa pantalla multimedia del 308 II puede sufrir cuelgues y lentitud de respuesta. Se corrige con una actualización de software en el concesionario oficial, con un coste publicado de unos 150 €.Reparación: 150 €
¿Vas a comprar un Peugeot 308 de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 308 de 2020?
El Peugeot 308 de 2020 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el 1.6 THP y el cambio EAT6/EAT8. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio EAT6/EAT8 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como fuga en el condensador del aire acondicionado.
¿Es mejor el Peugeot 308 de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2019 a 5,1 en 2020. Ya no le afecta: avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi), colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos (2.0 BlueHDi) y desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión (2.0 BlueHDi).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 308?
Según nuestra nota, los mejores son 2018 y 2017 (5,5/10). El año con peor nota es 2014 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 308 de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección (1.5 BlueHDi, gravedad alta) y fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 308 de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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