Problemas del Peugeot 308 de 2024
El Peugeot 308 de 2024 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el cambio EAT6/EAT8, el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) y el 1.5 BlueHDi. El 1.2 PureTech y el cambio EAT6/EAT8 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 BlueHDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2024, como fallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido.
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Nota del Peugeot 308 de 2024: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,3De 3,3 a 10,0 según motor
- Caja de cambios7,6Manual: sin averías · EAT6/EAT8: 5,2
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,91 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 308 de 2023
- Nota: 5,0 → 6,7
- Ya no le afecta: consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi), agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección (1.5 BlueHDi) y astra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)) y 2 más
Motor 1.2 PureTech en el Peugeot 308 de 2024
Denominaciones: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)
100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Lleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[1][4][5]
- Con precaución
1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)
100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2024
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
Cambio EAT6/EAT8 en el Peugeot 308 de 2024
Denominaciones: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Con precaución
EAT8 (AWF8F45, desde 2017)
· AWF8F45
Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2024
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
Motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) en el Peugeot 308 de 2024
Denominaciones: e-308 156 CV 54 kWh
- Con precaución
e-CMP segunda generación 54 kWh, 156 CV (2022-)
156 CV · eMotors M3
Es una generación aún reciente: hay pocos testimonios y una sola campaña propia (Astra Electric, 2023), pero también hereda el diseño del cargador y de la electrónica de potencia de la primera. Comprueba campañas y garantía restante.[14][15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2024
El Peugeot 308 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): todas sus averías y qué revisarMotor 1.5 BlueHDi en el Peugeot 308 de 2024
Denominaciones: 1.5 BlueHDi 130
- Comprar
1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)
100–130 CV
No se conocen problemas con la cadena reforzada. Solo conviene comprobar por el bastidor dos campañas recientes: la de la rampa de inyección (unidades de julio a octubre de 2025) y la del piñón de la bomba de agua (octubre de 2025 a febrero de 2026).[19][20][21]
No hay averías documentadas del 1.5 BlueHDi que afecten a las unidades de 2024.
El Peugeot 308 III 1.5 BlueHDi: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 308 de 2024
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueFallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbridoUn análisis de fiches-auto.fr sobre la caja híbrida e-DCS6 -montada también en el Peugeot 308 Hybrid- documenta tirones, ruidos y bloqueos del selector, con el mecanismo de selección de marchas como causa más señalada; de 75 valoraciones de propietarios de varios modelos del grupo Stellantis, 17 mencionan un problema de transmisión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorManetas interiores de puerta que se desactivan con el motor en marchaPeugeot llamó a revisión (código M4B) a los 308 III fabricados entre el 1 de noviembre de 2023 y el 12 de febrero de 2026 porque las manetas interiores de las puertas pueden desactivarse con la llave en modo motor en marcha, y los ocupantes no podrían salir del coche.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaBloqueos y pantalla negra del sistema multimedia i-ConnectEn una encuesta de fiabilidad con 49 testimonios de propietarios del Peugeot 308 III, 13 mencionan problemas del sistema multimedia i-Connect: la pantalla puede quedarse en negro, reiniciarse sola o mostrar errores del GPS, en distintas motorizaciones.
¿Vas a comprar un Peugeot 308 de 2024?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 308 de 2024?
El Peugeot 308 de 2024 se vendía con 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el cambio EAT6/EAT8, el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) y el 1.5 BlueHDi. El 1.2 PureTech y el cambio EAT6/EAT8 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.5 BlueHDi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2024, como fallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido.
¿Es mejor el Peugeot 308 de 2024 o el de 2023?
Nuestra nota pasa de 5,0 en 2023 a 6,7 en 2024. Ya no le afecta: consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi) y agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección (1.5 BlueHDi).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 308?
Según nuestra nota, el mejor es 2026 (7,4/10). El año con peor nota es 2021 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 308 de 2024?
Las más importantes documentadas para unidades de 2024 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (1.2 PureTech, gravedad crítica), desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (1.2 PureTech, gravedad alta), fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja (cambio EAT6/EAT8, gravedad alta) y fallos de la caja de doble embrague e-DCS6 del híbrido (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 308 de 2024? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fin a los fallos PureTech: nuevo motor Turbo 100 con cadenacoches.net · Prensa del motor · publicada 28 de mayo de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Prensa del motor · publicada 15 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot 308 IIIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Peugeot 308 (e-308)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
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- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 23 de noviembre de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
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