Problemas del Peugeot 406 de 2003

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 CV · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto la describe como de las diésel más robustas del grupo, sin los problemas de volante bimasa, turbo o FAP que sí aparecen desde el 107/110 CV en adelante.^[2]

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• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 CV · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  El volante bimasa empieza a dar problemas en esta versión (83 casos sobre 553 opiniones recogidas por Fiches-Auto) y también aparecen los primeros casos relevantes de turbo y FAP.^[2]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa (desde 107/110 CV)El volante bimasa que llevan el 2.0 HDi desde 107/110 CV se desgasta antes de lo esperado, con más casos cuanto más potente es la versión. Da vibraciones, golpeteo y ruido, y si se ignora acaba dañando también el embrague.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  128–138 CV · DW12, DW12TED4

  Fiches-auto documenta un problema recurrente de colmatación del FAP en esta versión (98 casos sobre 277 opiniones); conviene comprobar el historial de mantenimiento del FAP y del sistema de aditivo antes de comprar.^[3]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVEl filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.2 HDi tiene un problema recurrente documentado en la versión de 128-138 CV (98 casos sobre 277 opiniones en fiches-auto); las versiones biturbo de más potencia muestran muchos menos casos. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraEmbragueDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIEl 2.2 HDi monta volante bimasa, pero a diferencia de HDI más pequeños como el 1.6 HDi, fiches-auto no documenta un problema crónico: muy pocos casos en las tablas consultadas. Aun así, es una pieza de desgaste: vibraciones y golpeteo son las señales a vigilar antes de comprar.

• 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 CV · RFN, RFR

  Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.^{[5][6][7][8][9][10]}

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• 2.0 HPi 140 CV inyección directa (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  140 CV · RLZ

  Apenas hay datos: la ficha del C5 recoge una sola opinión, muy negativa, y la del 406 ninguna. La ficha del C5 describe la bomba de alta presión y los sensores como más delicados y menciona, sin fecha ni referencia, una debilidad de la bomba en las unidades de 2002; hay que verificar su historial.^[5][11]

  Con precaución

• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 CV · 3FZ, 3FY

  El consumo de aceite es lo que más se repite en las opiniones de propietarios del 2.2 (10 de 56 según la tabla de Fiches-auto.fr, 5 de ellas en el 407 2.2, aunque en el 407 al menos un testimonio habla del aceite de la dirección y no del motor). Es una muestra pequeña y sin una segunda fuente independiente, así que conviene medir el consumo de aceite y exigir justificante del último cambio de la correa de distribución.^{[5][12][13][14][15]}

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2003

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónHolguras del eje trasero y desgaste de la dirección asistidaEn el 406 se documentan holguras en el eje trasero multibrazo, sobre todo en las bieletas de convergencia, además de fugas en los tubos de la dirección asistida. El coche se nota flojo y los neumáticos se desgastan de forma irregular.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del módulo BSI y falsos avisos del ABSEn el 406 se documentan fallos del módulo electrónico BSI, del antirrobo y de los sensores ABS: avisos falsos, aire acondicionado que deja de funcionar o coche que no arranca.Reparación: 600 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueVolante bimasa de los 406 diéselEn los 406 HDi la fuente francesa recoge averías del volante bimasa entre unos 180.000 y 300.000 km, con algún propietario que lo cambió por un volante rígido.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónFuelles de la cremallera de dirección dañados y cremallera desgastada en el Peugeot 406En el 406 los fuelles de la cremallera de dirección aparecen dañados con frecuencia en las inspecciones neerlandesas de los coches de 1996-1997, y propietarios polacos hablan de cremalleras que hubo que regenerar a unos 230.000 km.
• Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos del cuadro de instrumentos (velocímetro, cuentarrevoluciones)En el 406 son habituales en los testimonios los fallos del cuadro: velocímetro que cae a cero, cuentarrevoluciones o aforador de combustible poco fiables y errores en el cuentakilómetros.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno que se alabeanLos discos de freno del 406 tienden a alabearse según dos fuentes de países distintos, lo que provoca vibraciones al frenar y obliga a cambiarlos antes de lo esperado.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCompresor y circuito del aire acondicionadoEn el 406 la fuente francesa recoge pérdida de frío, fugas de gas sin fuga visible, compresores sustituidos y un evaporador con fuga, además de un soplador que funciona de forma intermitente.Reparación: 1.000 €
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraClimatizaciónMotor de la trampilla de recirculación del climatizador que falla en el Peugeot 406Propietarios polacos describen que el motorcito de la trampilla de recirculación del climatizador del 406 acaba rompiendo sus piñones y la trampilla deja de abrir o cerrar.