Problemas del Porsche Panamera de 2014

• 3.0 TDI EA896 generación 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)

  204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD

  El EGR mejora mucho respecto a la generación 1 según Audi, pero siguen los avisos sobre cadena, bomba de agua y software de emisiones del KBA; verifica con el VIN que la campaña está hecha.^[2][3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €

• 3.6 V6 300/310 CV (Panamera y Panamera 4, 2010-2016)

  300–310 CV

  Los Panamera y Panamera 4 de 2011-2012 (los de V6) están en el alcance de la campaña de los reguladores de levas; hay un testimonio de cilindro rayado cubierto por Porsche y YOUCANIC cita tubos de refrigerante de plástico en el Panamera. Faltan datos propios del V6.^[6][7][8][9]

  Con precaución

• 4.8 V8 S, 4S y GTS 400-440 CV (M48.20, Panamera, 2009-2016)

  400–440 CV · M48.20

  El S y el 4S fabricados entre 2009 y septiembre de 2011 entran en la campaña de los reguladores de levas; YOUCANIC cita grietas en el tubo de distribución de refrigerante de plástico y Stuttcars fugas de aceite relativamente comunes en los V8.^[7][9][10]

  Con precaución

• 4.8 V8 Turbo y Turbo S 500-570 CV (M48.70, Panamera, 2009-2016)

  500–570 CV · M48.70

  Mismas campañas y puntos débiles que el atmosférico, más una llamada del Reino Unido de 2012 por turbos fabricados fuera de norma (unas 54 unidades de Cayenne y Panamera, con riesgo de incendio); confirma que la campaña de levas está hecha y revisa la refrigeración.^[7][9][11]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2014

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y de los tensores del V8 4.8Un taller alemán y varias guías citan alargamiento de la cadena y desgaste de tensores y guías en los V8 del Cayenne y del Panamera; el taller recomienda cambiar el kit de forma preventiva entre 120.000 y 180.000 km. No hay estadísticas de fallos.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorStuttcars considera relativamente comunes las fugas de aceite en los Panamera V8 (tapa de balancines, carcasa de levas y soporte del filtro) y CarWiki cita retén del cigüeñal, cárter y retenes de válvula en el 3.6 V6 y el 4.8 V8. Más de 300 ml cada 1.000 km se considera sospechoso.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o rotura de la bomba de agua del V8La bomba de agua del V8 aparece como punto débil en testimonios y en un taller alemán, que habla de un rodete de plástico que puede romperse; YOUCANIC la considera fiable y señala que falla la junta de goma de detrás. Hay pocos datos y se contradicen.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPortarruedas delantero derecho con defecto de fabricación (campaña ARA1)Sí, pero afecta a muy pocas unidades: la campaña ARA1 de 2024 cubre Panamera de la serie 970 fabricados entre julio de 2009 y junio de 2016 cuyo portarruedas delantero derecho puede tener un defecto de fabricación y romperse. Según la DVSA, la pieza defectuosa se montó en reparaciones en un centro Porsche y solo afectó a 3 coches en el Reino Unido.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónCortocircuito en la unidad de control del ventilador del climatizadorSí: la campaña AKA7 de 2019 cubre los Panamera fabricados entre julio de 2009 y septiembre de 2016 porque la unidad de control del ventilador del climatizador puede sufrir un cortocircuito, con riesgo de incendio. Se inspecciona y, si hace falta, se sustituye; en el Reino Unido afectó a 4.506 coches.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónFugas en los amortiguadores de la suspensión neumática y desgaste del compresorEn los Panamera con suspensión neumática, los testimonios y un artículo técnico citan amortiguadores neumáticos que pierden aire o fallan y un compresor que se vuelve ruidoso y le cuesta elevar el coche. No hay campaña oficial: los datos son testimonios de propietarios y un artículo de taller, sin precios en euros.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFunda de plástico del cable del selector de marchas con durabilidad insuficienteUna campaña de 2019 (AKB1) cubre los Panamera fabricados entre agosto de 2008 y septiembre de 2016 porque la funda de plástico del cable del selector de la caja de cambios no tiene la durabilidad exigida y puede romperse. Se sustituye la funda; en el Reino Unido afectó a 11.745 coches.