Problemas del Suzuki S-Cross de 2020
El Suzuki S-Cross de 2020 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.0 y 1.4 Boosterjet. No tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío.
Nota del Suzuki S-Cross de 2020: fiabilidad buena
Calculada solo con 7 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor9,44 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,11 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,61 avería
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad8,61 avería
Qué cambia respecto al Suzuki S-Cross de 2019
- Empieza a afectarle: sistema micro-híbrido SHVS de 48 V: sin averías documentadas todavía (1.0 y 1.4 Boosterjet)
Motor 1.0 y 1.4 Boosterjet en el Suzuki S-Cross de 2020
Denominaciones: 1.0 Boosterjet · 1.4 Boosterjet · 1.4 Boosterjet Hybrid
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1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)
110–112 CV · K10C
No hemos encontrado documentado ningún fallo mecánico extendido de este motor en los controles técnicos alemanes ni en los testimonios de propietarios consultados; el único punto a vigilar, según varios propietarios, es un consumo real por encima del homologado en ciudad.[3][4][5][6]
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1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)
140 CV · K14C
Los controles técnicos alemanes de Vitara y Swift no señalan el motor como un punto débil, y no hemos encontrado averías mecánicas documentadas propias de esta versión; el Swift Sport con este motor recibe además buenas críticas de prensa por su comportamiento.[5][6][7]
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1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)
129 CV · K14D
Es la versión más reciente y no hemos encontrado fuentes que documenten averías propias del sistema micro-híbrido de 48 V en este motor; a falta de más recorrido en el parque de coches usados, conviene comprobar igualmente el historial de mantenimiento como en cualquier micro-híbrido.[2][8]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCadena de distribución: sin patrón de fallos documentadoEl 1.0 y el 1.4 Boosterjet usan distribución por cadena, no por correa. No hemos encontrado en la prensa técnica, los controles TÜV alemanes ni los testimonios de propietarios consultados ningún caso de estiramiento o rotura de cadena documentado en estos motores.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaSistema micro-híbrido SHVS de 48 V: sin averías documentadas todavíaEl sistema micro-híbrido de 48 V del 1.4 Boosterjet (K14D) lleva en el mercado europeo desde 2020; no hemos encontrado fuentes que documenten averías de su batería de litio ni del generador-motor de arranque en el tiempo que lleva circulando.
Averías fuera del motor en el Suzuki S-Cross de 2020
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacíoSuzuki llamó a revisión al S-Cross (y al Swift, el Baleno y el Vitara) porque la válvula antirretorno de la bomba de vacío puede hincharse y dejar sin ayuda al servofreno de forma temporal: el coche sigue frenando, pero hay que pisar el pedal con bastante más fuerza.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadCanister de carbón activo del sistema EVAP con un hueco de aire que deja escapar vapores de combustibleA finales de 2024 Suzuki llamó a revisión a unos 467.000 Vitara y S-Cross de gasolina de 2019 a 2024 porque el canister de carbón activo del sistema EVAP puede tener un hueco de aire interior y dejar escapar más vapores de combustible de lo permitido. Se soluciona sustituyendo el canister.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste de las rótulas de dirección en la tercera inspección a los siete añosEn el TÜV alemán, los S-Cross de siete años que pasan su tercera inspección salen con las rótulas de dirección flojas con demasiada frecuencia, según el TÜV-Report 2024 que cita dpa. Es la debilidad de chasis que destaca ese informe, junto a la iluminación delantera y las fugas de aceite.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki S-Cross de 2020?
El Suzuki S-Cross de 2020 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.0 y 1.4 Boosterjet. No tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2020, como bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío.
¿Es mejor el Suzuki S-Cross de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 7,7 en 2019 a 7,7 en 2020. Empieza a afectarle: sistema micro-híbrido SHVS de 48 V: sin averías documentadas todavía (1.0 y 1.4 Boosterjet).
¿Cuál es el mejor año del Suzuki S-Cross?
Según nuestra nota, los mejores son 2018 y 2017 (7,9/10). El año con peor nota es 2016 (7,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Suzuki S-Cross de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: bloqueo temporal del servofreno por la válvula de la bomba de vacío (frenos, gravedad crítica), canister de carbón activo del sistema EVAP con un hueco de aire que deja escapar vapores de combustible (airbags y seguridad, gravedad media), desgaste de las rótulas de dirección en la tercera inspección a los siete años (dirección, gravedad media), cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja) y consumo de aceite: sin patrón documentado (1.0 y 1.4 Boosterjet, gravedad baja).
¿Tienes un Suzuki S-Cross de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Suzuki SX4 S-CrossWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Prensa del motor · publicada 12 de marzo de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Prensa general · publicada enero de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Prensa general · publicada octubre de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Prueba Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet 140 CVActualidad Motor · Prensa del motor · publicada 16 de mayo de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Prensa del motor · publicada 16 de diciembre de 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026