Coches SuzukiCódigo SJTambién se vende como Santana Samurai
Problemas del Suzuki Samurai (1981–2004)
Nota del Suzuki Samurai: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: el resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) aún no está analizado. Cómo se calcula
- Motor5,9De 4,8 a 7,0 según motor
- Caja de cambiosSin analizar
- SuspensiónSin analizar
- FrenosSin analizar
- Neumáticos y ruedasSin analizar
- DirecciónSin analizar
- Sistema eléctricoSin analizar
- Faros y lucesSin analizar
- Electrónica y multimediaSin analizar
- ClimatizaciónSin analizar
- Carrocería e interiorSin analizar
- Airbags y seguridadSin analizar
Los puntos débiles del Suzuki Samurai
- 1Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)Motor 1.9 D / dTi
- 2Gravedad crítica: Bomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistenciaMotor 1.9 D / dTi
- 3Gravedad alta: Correa de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motorMotor 1.9 D / dTi
- 4Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDMotor 1.9 D (XUD y DW8)
- 5Gravedad media: Bomba de inyección desgastada o con fugas (arranque difícil, humo)Motor 1.9 D / dTi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.9 D / dTi2001–2003 · Samurai 1.9 DAvería más grave:Gravedad críticaVeredicto:Con precaución
- 1.9 D (XUD y DW8)1998–2003 · Samurai 1.9 DAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precauciónOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarRenault 1.9 D, 1.9 TD y 1.9 dTi (F8Q, F8Qt y F9Q con bomba de inyección) · Diésel
- Denominación
- Samurai 1.9 D
- Averías que le afectan
- 5 · 3 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de inyección indirecta, 1988-2006)1988–2006 · 55–65 CV · F8Q, F8Q 630, F8Q 632
Con precauciónSe le considera muy duradero (la Wikipedia en francés habla de motores «increvables»), pero las fichas repiten la bomba de inyección (21 % de las opiniones) y la culata o su junta (10-14 %): conviene comprobar que ambas se han revisado o cambiado y que no hay pérdidas de refrigerante.[7][8][9][10]
Averías que afectan al Samurai
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 D / dTi tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)El 1.9 D atmosférico (F8Q) es conocido por problemas de culata y de junta de culata, sobre todo en su primera generación: sumando las fichas de Fiches-auto, la culata aparece en el 14 % de las opiniones y la junta en el 10 %, y la Wikipedia lo reconoce.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOtrosBomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistenciaEn los Renault 1.9 D fabricados hasta diciembre de 1998, la bomba de vacío del servofreno podía aspirar aceite del motor y Renault la sustituyó en una campaña desde marzo de 1999. La DVSA británica recogió en 2002 otra campaña para los Volvo S40 y V40 1.9 diésel de 1999 y 2000.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motorEn los diésel 1.9 la correa de distribución y la de accesorios son un punto delicado: en las fichas del dTi la distribución suma el 11 % de los casos y la rotura de motor el 5 %. Fiches-auto advierte de que una correa de accesorios deshilachada puede llegar a la distribución y dañar el motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónBomba de inyección desgastada o con fugas (arranque difícil, humo)La bomba de inyección es el fallo más citado del 1.9 D atmosférico (F8Q): aparece en el 39 % de las opiniones del Clio II de 65 CV, el 21 % de las del Kangoo I y el 14 % de las del Mégane I. Una bomba cansada da arranques difíciles y humo.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación y fugas de aceite del 1.9 DEl 1.9 D atmosférico puede sudar aceite pasados los 70.000 km, algo que Caradisiac califica de sin gravedad; Fiches-auto recoge fugas o consumo de aceite en el 11 % de las opiniones del Clio II y el 9 % de las del Mégane I.
Ficha del Samurai 1.9 D / dTiTodas las versiones y averías del 1.9 D / dTi
1.9 D (XUD y DW8)
Opción más seguraPSA 1.8 D y 1.9 D de inyección indirecta (XUD7, XUD9 y DW8) · Diésel
- Denominación
- Samurai 1.9 D
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B y DJY, 1994-2000)1994–2000 · 68–71 CV · XUD9A, D9B, DJY
Con precauciónLas fuentes lo muestran como un motor duradero con unos pocos puntos a vigilar: la junta de culata en los primeros 306, la correa de accesorios en los de 1998-1999 y fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros. Se compra revisando esos puntos.[1][2][3][4]
Averías que afectan al Samurai
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 D (XUD y DW8) tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TDCaradisiac cita fallos ocasionales de la junta de culata, y a veces de la culata, a partir de 100.000 km en los 1.9 D y TD de los primeros 306, y casos raros en el 1.9 TD del 406 hasta julio de 1997. Los propietarios los sitúan entre 190.000 y 250.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalOtrosRotura de la correa de accesorios en los diésel de 1998-1999Caradisiac cita un riesgo de rotura de la correa de accesorios en los Xsara 1.9 D fabricados hasta julio de 1999 (sobre todo de septiembre a diciembre de 1998) y en los Berlingo 1.9 D de 1999, y un tensor reforzado en los 406 1.9 TD con aire acondicionado hasta junio de 1999.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación de aceite por la junta del cárterCaradisiac cita un ligero sudor de aceite por la junta del cárter hacia los 70.000 km en los diésel no HDi del 306 y en los 406 diésel de cuatro cilindros con aire acondicionado, y lo considera inocuo. El consumo y las fugas de aceite también aparecen en opiniones de Berlingo, 206, Xsara y 306.Aparece hacia 70.000 km
Ficha del Samurai 1.9 D (XUD y DW8)Todas las versiones y averías del 1.9 D (XUD y DW8)
Checklist para comprar un Suzuki Samurai usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.9 D / dTi (2001–2003)
Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)
Gravedad altaExudación y fugas de aceite del 1.9 D
Gravedad bajaSi lleva el 1.9 D (XUD y DW8) (1998–2003)
Junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD
Gravedad altaExudación de aceite por la junta del cárter
Gravedad bajaRecambios de desgaste para el Suzuki Samurai
Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.
Pastillas de freno
Discos de freno
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro de habitáculo
Batería
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¿Vas a comprar un Suzuki Samurai?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
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¿Tienes un Suzuki Samurai? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Suzuki Samurai?
Los 2 motores del Suzuki Samurai que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 D / dTi y el 1.9 D (XUD y DW8). Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.9 D (XUD y DW8), con veredicto «Con precaución».
¿Qué motor del Suzuki Samurai es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.9 D (XUD y DW8), con veredicto «Con precaución». Las fuentes lo muestran como un motor duradero con unos pocos puntos a vigilar: la junta de culata en los primeros 306, la correa de accesorios en los de 1998-1999 y fugas de aceite o de la bomba de inyección con muchos kilómetros. Se compra revisando esos puntos.[1][2][3][4]
¿Qué averías tiene el Suzuki Samurai?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico) (1.9 D / dTi, gravedad alta), bomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistencia (1.9 D / dTi, gravedad crítica), correa de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motor (1.9 D / dTi, gravedad alta), junta de culata y culata dañadas en los 1.9 D y TD (1.9 D (XUD y DW8), gravedad alta) y bomba de inyección desgastada o con fugas (arranque difícil, humo) (1.9 D / dTi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Suzuki Samurai para comprar?
Según nuestra nota por año, el mejor es 2000 (7,5/10); el que peor nota tiene es 2001 (6,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 306: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Suzuki SamuraiWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Suzuki SamuraiWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026
- Renault Clio IIWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Renault Kangoo (1997-2007) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Renault Mégane 1 (1995-2002) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Suzuki SamuraiWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité Renault Clio 1 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiche fiabilité Renault Clio 2Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de octubre de 2009 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Volvo Car S40 – Brake vacuum pump concern (DVSA R/2002/053)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Otra fuente · publicada 4 de agosto de 2018 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Renault Scénic 1 (1996-2003) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 206: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
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- Citroën Berlingo: l'alternative ! (page Fiabilité)Caradisiac · Prensa del motor · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Citroën Xsara: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 2 de noviembre de 2026 · en francés