Motor 1.9 D / dTi (F8Q): averías y fiabilidad

• 1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de inyección indirecta, 1988-2006)

  1988–2006 · 55–65 CV · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  Con precaución

  Se le considera muy duradero (la Wikipedia en francés habla de motores «increvables»), pero las fichas repiten la bomba de inyección (21 % de las opiniones) y la culata o su junta (10-14 %): conviene comprobar que ambas se han revisado o cambiado y que no hay pérdidas de refrigerante.^[2][3][4][7]

• 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de inyección indirecta, 1991-2001)

  1991–2001 · 90–95 CV · F8Qt

  Con precaución

  No hemos encontrado datos de fiabilidad propios del F8Qt: Fiches-auto apenas lo recoge (2 opiniones en el Mégane I). La Wikipedia en francés lo describe como muy robusto, con unidades que superan los 300.000 km, pero comparte base con el F8Q atmosférico, así que conviene revisar bomba, culata y distribución.^[1][4]

• 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con bomba mecánica, inyección directa y turbo, 1997-2002)

  1997–2002 · 80–100 CV · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  Con precaución

  Las fichas coinciden en tres puntos débiles: la correa de accesorios (si se deshilacha puede dañar la distribución), la válvula EGR y el turbo o su manguito. Sobre 213 opiniones, la distribución suma el 11 % de los casos y la rotura de motor el 5 %.^[4][7][8][9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueJunta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)El 1.9 D atmosférico (F8Q) es conocido por problemas de culata y de junta de culata, sobre todo en su primera generación: sumando las fichas de Fiches-auto, la culata aparece en el 14 % de las opiniones y la junta en el 10 %, y la Wikipedia lo reconoce.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOtrosBomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistenciaEn los Renault 1.9 D fabricados hasta diciembre de 1998, la bomba de vacío del servofreno podía aspirar aceite del motor y Renault la sustituyó en una campaña desde marzo de 1999. La DVSA británica recogió en 2002 otra campaña para los Volvo S40 y V40 1.9 diésel de 1999 y 2000.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motorEn los diésel 1.9 la correa de distribución y la de accesorios son un punto delicado: en las fichas del dTi la distribución suma el 11 % de los casos y la rotura de motor el 5 %. Fiches-auto advierte de que una correa de accesorios deshilachada puede llegar a la distribución y dañar el motor.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónBomba de inyección desgastada o con fugas (arranque difícil, humo)La bomba de inyección es el fallo más citado del 1.9 D atmosférico (F8Q): aparece en el 39 % de las opiniones del Clio II de 65 CV, el 21 % de las del Kangoo I y el 14 % de las del Mégane I. Una bomba cansada da arranques difíciles y humo.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboPérdida de potencia por el manguito del turbo y desgaste del turbo (dTi)En el 1.9 dTi, Caradisiac documenta un defecto de fábrica: en coches construidos hasta septiembre de 2001 el manguito del turbo puede soltarse (mal fijado) y provocar una clara pérdida de potencia. Fiches-auto cita además el turbo en el 6 % de las opiniones de dTi.
6. 6Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida y pérdida de potencia (1.9 dTi)La válvula EGR se ensucia en el 1.9 dTi: Fiches-auto la cita en el 20 % de las opiniones del Mégane I dTi de 80 CV y el 15 % de las del Kangoo I, y la Wikipedia en francés habla de ensuciamiento rápido en el Clio II. Reduce el aire que entra y hace humear el motor.
7. 7Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónExudación y fugas de aceite del 1.9 DEl 1.9 D atmosférico puede sudar aceite pasados los 70.000 km, algo que Caradisiac califica de sin gravedad; Fiches-auto recoge fugas o consumo de aceite en el 11 % de las opiniones del Clio II y el 9 % de las del Mégane I.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault

Familia

Familia «F» de Renault: F8Q/F8Qt (inyección indirecta) y F9Q dTi (inyección directa con bomba); el F9Q dCi de rampa común está en renault-1-9-dci

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.870 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

55–100 CV

Producción

1988–2006

Marcas

Renault y Volvo

Ficha técnica^[1][5][6]

1. 1988–2006

   1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de inyección indirecta, 1988-2006)

   Diésel atmosférico de inyección indirecta con precámara: 65 CV de origen y una variante de 55 CV desde los años 90. La Wikipedia en francés distingue una primera generación, que arrastraba la culata y la junta débiles del F8M, y una segunda desde finales de 1997 (Kangoo I) que, según el artículo, las corrigió.^[1][5]

2. 1991–2001

   1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de inyección indirecta, 1991-2001)

   Versión turboalimentada del F8Q de inyección indirecta: 95 CV DIN según la Wikipedia en francés y 90 CV en la tabla de la Wikipedia en alemán para el Mégane I. Se montó en el Mégane I, el Scénic I y los Volvo S40/V40.^[1][11][12]

3. 1997–2002

   1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con bomba mecánica, inyección directa y turbo, 1997-2002)

   El 1.9 dT pasa a inyección directa con bomba mecánica en otoño de 1997: es el primer motor de inyección directa de Renault, estrenado en el Laguna I (98 CV) y ofrecido después con 80 y 100 CV en el Mégane I, el Scénic I, el Clio II y el Kangoo I. Acabó sustituido por el 1.9 dCi de rampa común, que tiene otra ficha.^{[1][6][13][14][15]}

• Las especificaciones del encabezado (atmosférico, inyección indirecta) corresponden al F8Q base; el F8Qt es turbo y el dTi, turbo de inyección directa con bomba mecánica, como indican los nombres de las versiones.
• La Wikipedia en francés sitúa el estreno del F8Qt en julio de 1991 (Renault 19) y la inglesa a finales de 1988; usamos 1991. Los códigos F9Q 710, 716 y 717 salen de una tabla de la Wikipedia en alemán (Laguna I) cuya alineación es dudosa, y el F9Q 780 del Clio II; no hemos podido asociar un código a cada potencia del Mégane I, el Scénic I y el Kangoo I.
• Las fuentes que hemos consultado no indican qué fabricante de bomba de inyección (Lucas o Bosch) monta cada versión del F8Q y del dTi; solo lo mencionan foros de propietarios, que no usamos como fuente.
• Las bujías de precalentamiento no tienen categoría propia en Fiches-auto (solo aparecen en algunos testimonios, sin recuento) y ninguna otra fuente consultada las documenta como avería de estos motores, por lo que no las incluimos como avería.
• No hemos encontrado un intervalo oficial de cambio de correa de distribución específico del F8Q ni del dTi (solo la referencia de Caradisiac para el Clio II: 120.000 km o 5 años) ni hemos podido confirmar si son motores de interferencia.
• La Wikipedia en francés dice que la segunda generación del F8Q corrigió los problemas de culata y junta, mientras que la inglesa dice que fueron problemáticas en la segunda generación; Fiches-auto, que recoge casos en las dos generaciones pero con menos frecuencia en la segunda, no zanja la discrepancia.
• Las fuentes discrepan en algunos años: el 1.9 dTi llegó en otoño de 1997 (Wikipedia en francés), en abril de 1998 (Wikipedia en alemán, Laguna I) o en 1997 (Planète Renault, Mégane I); el 1.9 D del Scénic I figura desde 2001 en una tabla y como motor de la fase 2 (desde 1999) en otra. Usamos el rango más amplio documentado en cada coche.
• El 1.9 D del Kangoo I figura de 1997 a 2003 y el dTi de 1999 a 2003 en la Wikipedia en alemán; no hemos podido confirmar si se siguieron vendiendo después. La Wikipedia en francés llama al dTi del Kangoo «F8QT», mientras otras fuentes lo asocian al F9Q.
• No hemos podido confirmar si el D4192T2 de 95 CV de los Volvo S40 y V40 (1999-2000) es un F8Qt o un F9Q dTi: lo aplicamos a la versión F8Qt por el listado de la Wikipedia en inglés (F8Q en el S40/V40 entre 1995 y 2000). El 1.9 de 102-116 CV (2000-2004) es el dCi y está en renault-1-9-dci.
• No incluimos el Dacia Logan I: ni la Wikipedia en francés ni Fiches-auto le atribuyen un diésel 1.9. Tampoco el Renault Express, el Clio I, el R19, el R21, el Trafic I, el Master II, el Espace III, el Mitsubishi Carisma, el Dacia Solenza ni el Dacia Pick-Up, que no están en nuestro catálogo o quedan fuera del alcance de esta ficha.
• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para ninguna avería de estos motores; las fuentes consultadas recogen casos y porcentajes, no precios (solo cifras generales de Autopista sobre la correa de distribución).
• Los porcentajes de Fiches-auto.fr proceden de testimonios voluntarios de internautas, no de estadísticas de talleres; las sumas por motor son nuestras, sobre las opiniones que publica cada ficha.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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