Problemas del Toyota Auris de 2009

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  116–126 CV · 1AD-FTV

  Tiene averías documentadas de válvula EGR e inyectores tan frecuentes como el 2.2, pero los casos de junta de culata y dilución de aceite son proporcionalmente mucho menos numerosos en las fuentes consultadas; conviene revisar antecedentes de EGR e inyectores antes de comprar.^[2][3]

  Con precaución

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

  174–177 CV · 2AD-FHV

  Es la versión que las fuentes describen de forma más consistente como la más problemática de toda la gama diésel de estos modelos, con averías de junta de culata, EGR, inyectores y colmatación del filtro D-CAT documentadas en prácticamente todos los coches que lo montaron.^[2][4][5]

  Evitar

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteCulata y bloqueJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas D-CATSí: el filtro de partículas D-CAT, y el de las versiones posteriores sin esa etiqueta, se satura de hollín si el coche no hace suficiente carretera, con el testigo del FAP encendido y regeneraciones forzadas de unos 180 € en taller.

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, primera serie, 2008-2013)

  97–105 CV · 1NR-FE

  Las unidades de esta primera serie pueden arrastrar el defecto de fábrica en los pistones que dispara el consumo de aceite, reconocido por Toyota en un boletín técnico; conviene pedir el historial y, si es posible, una prueba de consumo documentada antes de comprar.^[7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónArranque en frío difícil y código de avería P1604Sí, en unidades anteriores a 2013: el mismo defecto de los pistones que dispara el consumo de aceite también puede provocar arranques en frío cada vez más costosos y el código de avería P1604, antes incluso de que el consumo de aceite sea evidente.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague y fallos del actuador de la caja MMTEl embrague manual se ha reportado desgastado de forma prematura en Yaris, Auris e iQ con este motor, y la caja automatizada MMT puede fallar por el actuador que la acciona, con reparaciones de 900 a 1.800 € según una fuente alemana; no hemos encontrado tarifas equivalentes en España.Aparece hacia 35.000 km

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

  88–90 CV · 1ND-TV

  Es la versión con más casos documentados de inyectores, turbo, válvula EGR y embrague-volante bimasa y, en las unidades con filtro de partículas, colmatación del FAP; conviene revisar estos puntos antes de comprar, aunque no hemos encontrado un patrón tan grave como el de otros diésel de mayor cilindrada de Toyota.^[2][8][9]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014)En el 1.4 D-4D, el aceite del respiradero del cárter o del turbo puede acumularse en el intercooler y pasar a la admisión, con humo intenso y, en casos extremos, daños al motor. Toyota hizo una campaña en 2014 para ese motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail del 1.4 D-4D fallan de forma documentada en el Yaris, el Auris y el MINI One D, con síntomas de tirones, ruido y testigo de motor encendido; una fuente describe el problema como «crónico» en el motor del MINI One D.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí, aunque con menos casos que en otros diésel de Toyota: la válvula EGR del 1.4 D-4D se obstruye de hollín, sobre todo en trayectos cortos, con casos desde unos 189.000 km en el Yaris y una limpieza económica (unos 60 €) que suele resolverlo en el Corolla.Aparece hacia 189.000 km

• 1.6 Dual VVT-i 122-126 CV (1ZR-FE, 2007-2009)

  122–126 CV · 1ZR-FE

  No hay ningún defecto de diseño grave reconocido en esta puesta a punto; su avería más citada, la fuga en la bomba de agua, es un desgaste conocido y de reparación moderada, no un motivo para descartar la compra.^[2]

  Comprar

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 CV · 1ZR-FAE

  Las muestras de propietarios del Auris II, el Avensis y el Verso no documentan fugas de bomba de agua ni consumo de aceite; su avería más citada, el fallo de alguna bobina de encendido en el Verso, tiene una reparación económica y no compromete la compra.^[4][11][12]

  Comprar

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de aguaSí, sobre todo en las unidades del Auris I y el Corolla Sedan anteriores a 2009 (antes del Valvematic): el eje o la polea de la bomba de agua puede coger holgura y provocar una fuga de refrigerante. Es un desgaste conocido y de reparación moderada, no un defecto que impida circular con seguridad si se detecta a tiempo.Aparece hacia 90.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Auris y Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado; las fuentes no describen una causa mecánica distinta del desgaste normal del disco, y no hay indicios de que sea un defecto de fábrica.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de bobinas de encendidoEn el Verso con este motor, varios propietarios documentan el fallo de alguna bobina de encendido entre 36.600 y 45.000 km, con el testigo de motor encendido y tirones o pérdida de potencia; es una avería puntual y de reparación económica, no un problema que comprometa el motor.Aparece hacia 36.600 km

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueLa caja de cambios manual puede desgastarse y fallar antes de tiempoFiches-auto.fr recoge cerca de 30 testimonios de averías en la caja de cambios manual del Auris de primera generación: rodamientos, sincronizados y mandos de selección que fallan, con síntomas como crujidos, saltos de marcha o inmovilización del coche; los casos documentados van de 60.000 a 118.000 km.Aparece hacia 60.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteFrenosLos discos de freno traseros se desgastan y oxidan antes de tiempoEl desgaste prematuro de los discos de freno traseros es, según la Wikipedia en español, el motivo de la mayoría de quejas sobre el Auris de primera generación; Toyota los sustituyo gratis en concesionario en los casos afectados. Fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de documentan el mismo patrón, con sustituciones en torno a 100.000-135.000 km.Aparece hacia 100.000 km
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl inflador Takata del airbag del conductor puede degradarse y fragmentarseUna alerta europea de seguridad (Safety Gate, Rapex 26/2024) cubre unidades del Auris fabricadas entre 2006 y 2017 por el mismo defecto del inflador Takata que afectó a millones de coches de muchas marcas en todo el mundo: el propelente puede degradarse con el tiempo y liberar fragmentos metálicos al desplegarse el airbag. El servicio oficial Toyota revisa el vehículo sin coste dentro del lote afectado.
• Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadEl pedal del acelerador puede quedarse pegado a fondo por condensaciónToyota llamo a revisión en Europa (enero de 2010) a varios modelos, entre ellos el Auris, porque el mecanismo del pedal del acelerador podia acumular condensación con el frio y quedarse pegado o volver muy despacio a ralenti, con riesgo de aceleración involuntaria. La campaña cubrio unidades del Auris fabricadas entre octubre de 2006 y enero de 2010.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónLa dirección asistida puede desarrollar juego o perder asistenciaVarios propietarios del Auris de primera generación describen juego, golpeteo o pérdida progresiva de la asistencia en la dirección; fiches-auto.fr documenta un caso de pérdida total de la asistencia sustituida a 180.000 km, además de desgaste de los cruces de la columna de dirección desde 59.000 km.