Problemas del Toyota Avensis de 2009

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  116–126 CV · 1AD-FTV

  Tiene averías documentadas de válvula EGR e inyectores tan frecuentes como el 2.2, pero los casos de junta de culata y dilución de aceite son proporcionalmente mucho menos numerosos en las fuentes consultadas; conviene revisar antecedentes de EGR e inyectores antes de comprar.^[4][5]

  Con precaución

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)

  136–150 CV · 2AD-FTV

  Varias generaciones y modelos distintos (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentan de forma repetida junta de culata, consumo o dilución de aceite, EGR e inyectores en este bloque de 2.2 litros; conviene que un taller especializado lo revise entero antes de comprar.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

  Evitar

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

  174–177 CV · 2AD-FHV

  Es la versión que las fuentes describen de forma más consistente como la más problemática de toda la gama diésel de estos modelos, con averías de junta de culata, EGR, inyectores y colmatación del filtro D-CAT documentadas en prácticamente todos los coches que lo montaron.^[3][5][8]

  Evitar

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteCulata y bloqueJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail fallan con frecuencia en esta familia, con casos documentados desde los 30.000 km y reparaciones que van de 800 € (un inyector) a 1.900 € (varios) según los propietarios consultados.Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas D-CATSí: el filtro de partículas D-CAT, y el de las versiones posteriores sin esa etiqueta, se satura de hollín si el coche no hace suficiente carretera, con el testigo del FAP encendido y regeneraciones forzadas de unos 180 € en taller.

• 1.6 Dual VVT-i 122-126 CV (1ZR-FE, 2007-2009)

  122–126 CV · 1ZR-FE

  No hay ningún defecto de diseño grave reconocido en esta puesta a punto; su avería más citada, la fuga en la bomba de agua, es un desgaste conocido y de reparación moderada, no un motivo para descartar la compra.^[5]

  Comprar

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 CV · 1ZR-FAE

  Las muestras de propietarios del Auris II, el Avensis y el Verso no documentan fugas de bomba de agua ni consumo de aceite; su avería más citada, el fallo de alguna bobina de encendido en el Verso, tiene una reparación económica y no compromete la compra.^[3][9][10]

  Comprar

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de aguaSí, sobre todo en las unidades del Auris I y el Corolla Sedan anteriores a 2009 (antes del Valvematic): el eje o la polea de la bomba de agua puede coger holgura y provocar una fuga de refrigerante. Es un desgaste conocido y de reparación moderada, no un defecto que impida circular con seguridad si se detecta a tiempo.Aparece hacia 90.000 km
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague en el cambio manualEn una minoría de Auris y Verso con este motor y cambio manual, los propietarios documentan un embrague sustituido antes de lo esperado; las fuentes no describen una causa mecánica distinta del desgaste normal del disco, y no hay indicios de que sea un defecto de fábrica.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallo de bobinas de encendidoEn el Verso con este motor, varios propietarios documentan el fallo de alguna bobina de encendido entre 36.600 y 45.000 km, con el testigo de motor encendido y tirones o pérdida de potencia; es una avería puntual y de reparación económica, no un problema que comprometa el motor.Aparece hacia 36.600 km

• Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueRotura del pasador del varillaje de la caja manual y fallo de sincronizadores del AvensisSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay testimonios de un pasador del varillaje de la caja manual roto que impedía meter primera (1.8 VVT-i, a 102.000 km) y de problemas de sincronizadores (2.2 D-4D de 150 CV, a 66.000 km). Son casos puntuales.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraClimatizaciónFallo del compresor del aire acondicionado del AvensisSegún la ficha de fiabilidad de fiches-auto.fr, algunos propietarios del Avensis reportan la avería del compresor o del conjunto del aire acondicionado, en dos casos con 2.0 D-4D: a los 250.000 km y a los 130.000 km. Son casos aislados, sin campaña oficial conocida.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaFallo de la lente del lector DVD del navegador GPS del AvensisSegún la ficha de fiches-auto.fr, un propietario de un Avensis 2.2 D-4D de 150 CV tuvo que cambiar la lente del lector DVD del navegador a los 60.000 km y de nuevo a los 400.000 km. También se menciona una pantalla multimedia demasiado sensible.