Problemas del Toyota Hilux de 2018
El Toyota Hilux de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) y el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE). Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como generador de gas defectuoso en el airbag del conductor (campaña 5KET-040).
Nota del Toyota Hilux de 2018: fiabilidad buena
Calculada solo con 5 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor9,0De 8,0 a 10,0 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión6,2Solo inspección técnica: 1,5 veces los defectos normales a su edad
- Frenos5,81 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces5,9Solo inspección técnica: 1,6 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior6,4Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Toyota Hilux de 2017
- Ya no le afecta: clip del arnés principal del compartimento motor mal fijado junto a la columna de dirección (resto del coche)
- Empieza a afectarle: rotura del pistón del servofreno con pérdida de asistencia de frenado (resto del coche)
Motor 2.4 / 2.8 D-4D (GD) en el Toyota Hilux de 2018
Denominaciones: 2.4 D-4D 150 · 2.8 D-4D 204
- Con precaución
2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, desde 2016)
150 CV · 2GD-FTV
No hay averías mecánicas graves documentadas en Europa para el 2.4, pero comparte la tecnología del filtro de partículas y el litigio australiano nombra también al 2GD-FTV: conviene saber cómo se ha usado el coche y que las regeneraciones no queden a medias.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletasEl filtro de partículas (DPF) de los diésel GD puede saturarse de hollín cuando las regeneraciones no llegan a completarse, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y provoca testigo, humo blanco y modo de emergencia. Está muy documentado en Australia; en Europa no hemos hallado campaña ni litigio.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraTurboTurbo de geometría variable (VNT) atascado por hollínEn los Hilux 2.4 y 2.8 D-4D de 2016-2020, el hollín puede hacer que la geometría variable del turbo se agarrote y dé presión de sobrealimentación incorrecta, con pérdida de potencia o modo de emergencia. Solo lo recoge una guía sueca y una ficha técnica general, así que lo tratamos como raro.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónDilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidasEn los Hilux 2.4 y 2.8 D-4D de 2016-2020, las regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas pueden dejar gasóleo en el aceite del motor: el nivel de la varilla sube y el aceite huele a combustible. Solo hay dos fuentes que lo mencionan y no dan cifras; lo valoramos como raro.
Motor 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) en el Toyota Hilux de 2018
Denominaciones: 2.7 VVT-i · 2.7 Dual VVT-i
- Comprar
2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, desde 2015)
160–163 CV · 2TR-FE
Las fuentes de averías solo documentan fallos de los primeros 2TR-FE (el retén de 2005-2008, corregido con un retén revisado) y no recogen averías propias de esta versión, aunque hay pocos datos sobre ella.[6][7]
No hay averías documentadas del 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) que afecten a las unidades de 2018.
El Toyota Hilux VIII 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE): todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Toyota Hilux de 2018
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadGenerador de gas defectuoso en el airbag del conductor (campaña 5KET-040)Una alerta europea de mayo de 2019 (código Toyota 5KET-040) afecta a los Hilux fabricados entre enero de 2015 y noviembre de 2018: el generador de gas del airbag frontal del conductor puede ser defectuoso y, al desplegarse, liberar fragmentos metálicos que pueden herir a los ocupantes. La DVSA indica sustituir el airbag.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosRotura del pistón del servofreno con pérdida de asistencia de frenadoToyota llamó a revisión a los Hilux fabricados entre agosto de 2018 y mayo de 2019 porque, al accionar el pedal de freno repetidamente, el pistón del servofreno puede romperse y dejar el coche sin asistencia de frenado, con mayor distancia de parada. En el Reino Unido el remedio es comprobar el número de serie del pistón y cambiarlo si procede.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Toyota Hilux de 2018?
El Toyota Hilux de 2018 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 2.4 / 2.8 D-4D (GD) y el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE). Ninguno tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.7 y 4.0 gasolina (2TR-FE y 1GR-FE) (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como generador de gas defectuoso en el airbag del conductor (campaña 5KET-040).
¿Es mejor el Toyota Hilux de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 7,5 en 2017 a 7,5 en 2018. Ya no le afecta: clip del arnés principal del compartimento motor mal fijado junto a la columna de dirección (resto del coche). Empieza a afectarle: rotura del pistón del servofreno con pérdida de asistencia de frenado (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Toyota Hilux?
Según nuestra nota, los mejores son 2026, 2025 y 2024 (9,1/10). El año con peor nota es 2016 (7,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Toyota Hilux de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: generador de gas defectuoso en el airbag del conductor (campaña 5KET-040) (airbags y seguridad, gravedad crítica), rotura del pistón del servofreno con pérdida de asistencia de frenado (frenos, gravedad alta), obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletas (2.4 / 2.8 D-4D (GD), gravedad media), turbo de geometría variable (VNT) atascado por hollín (2.4 / 2.8 D-4D (GD), gravedad media) y dilución de gasóleo en el aceite por regeneraciones del filtro de partículas interrumpidas (2.4 / 2.8 D-4D (GD), gravedad media).
¿Tienes un Toyota Hilux de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Toyota HiluxWikipedia (inglés) · Enciclopedia · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Allgemeine Daten zum Toyota Hilux Double Cab 2.4 D-4D Duty 4x4 (08/16 - 09/20)ADAC Autokatalog · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Toyota upgrades DPF system, no change on dust issuePractical Motoring · Prensa del motor · publicada 27 de agosto de 2020 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- DPF regeneration: your questions answeredToyota UK Magazine · Fabricante · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Toyota HiluxWikipedia (español) · Enciclopedia · consultada 2 de noviembre de 2026
- Toyota 2TR-FE 2.7L: ficha del motor, problemas y fiabilidadMotorReviewer · Documentación técnica · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
- Toyota 2TR-FE Engine Guide - Specs, Reliability, & Mods8020 Automotive · Documentación técnica · publicada 2 de febrero de 2023 · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés