Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Problemas del Volkswagen Amarok de 2016
El Volkswagen Amarok de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 3.0 TDI V6, el cambio ZF 8HP y el 2.0 TDI. El 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 8HP tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio ZF 8HP (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como manguera de retorno de la dirección asistida dañada por una abrazadera, con fuga de líquido.
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Nota del Volkswagen Amarok de 2016: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 13 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,3De 4,8 a 7,9 según motor
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión4,9Solo inspección técnica: 2,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos1,8Solo inspección técnica: 3,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,71 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,61 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Volkswagen Amarok de 2015
- Nota: 5,4 → 5,8
- Nuevos motores o cambios: 3.0 TDI V6
- Ya no le afecta: software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI), bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI), turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI) y válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR (2.0 TDI) y 2 más
- Empieza a afectarle: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6), rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6) y desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6) y 4 más
Motor 3.0 TDI V6 en el Volkswagen Amarok de 2016
Denominaciones: Amarok 3.0 TDI V6
- Con precaución
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB y otros; 2014-2020)
163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Las series CRT y CZV de 2014 a principios de 2017 tienen un boletín de Audi por posible rotura de árboles de levas: comprueba el número de motor y si se sustituyeron. Los A6 y A7 de 200 kW pasaron además por la revisión del KBA.[2][3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV)En los EA897 evo de 2014 a principios de 2017 (sobre todo CRT, también CZV) los árboles de levas pueden romperse por un defecto de material o de diseño según las guías. Audi lo recoge en el boletín TPI 2043172 y el problema se dio por controlado desde febrero de 2017.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
Cambio ZF 8HP en el Volkswagen Amarok de 2016
Denominaciones: 2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
- Comprar
2ª generación (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.[7][8][9]
Averías que afectan a las unidades de 2016
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen Amarok de 2016
Denominaciones: 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
- Con precaución
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[11][12][13]
Averías que afectan a las unidades de 2016
El Volkswagen Amarok I 2.0 TDI: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Volkswagen Amarok de 2016
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónManguera de retorno de la dirección asistida dañada por una abrazadera, con fuga de líquidoSí: entre 2017 y 2018 Volkswagen llamó a revisión a los Amarok fabricados desde finales de 2015 porque una abrazadera o el roce con el paso de rueda podían dañar la manguera de retorno de la dirección asistida y provocar una fuga de líquido o la pérdida de la asistencia. La DVSA indica que se corrige montando un anillo dentado.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadAirbags y pretensores del cinturón que podrían no activarse por la mezcla del dispositivo de encendidoSí: en 2017 una alerta europea incluyó al Amarok fabricado entre julio de 2016 y febrero de 2017 en una campaña por diferencias en la proporción de la mezcla del dispositivo de encendido, que podría impedir que se activen los airbags del conductor y del acompañante o el pretensor del cinturón en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCable del cabrestante de la rueda de repuesto que puede romperseSí: en 2020 Volkswagen llamó a revisión a los Amarok fabricados desde 2016 porque el cable del cabrestante que sujeta la rueda de repuesto bajo el vehículo, o la correa adicional de seguridad, podía romperse y la rueda caer a la calzada. La DVSA cuenta 6.501 coches en el Reino Unido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del asiento que puede dañarse al bajar el asiento a su posición más bajaSí: en 2019 Volkswagen llamó a revisión a los Amarok fabricados entre mayo de 2016 y mayo de 2018 porque un mazo de cables podía dañarse al regular el asiento a su posición más baja. Un cable dañado puede causar quemaduras localizadas y que el asiento se mueva solo, con riesgo de perder el control.
¿Vas a comprar un Volkswagen Amarok de 2016?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Amarok de 2016?
El Volkswagen Amarok de 2016 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 3.0 TDI V6, el cambio ZF 8HP y el 2.0 TDI. El 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 8HP tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio ZF 8HP (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2016, como manguera de retorno de la dirección asistida dañada por una abrazadera, con fuga de líquido.
¿Es mejor el Volkswagen Amarok de 2016 o el de 2015?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2015 a 5,8 en 2016. Ya no le afecta: software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (2.0 TDI), bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189 (2.0 TDI) y turbo con álabes agarrotados o rotura prematura (2.0 TDI). Empieza a afectarle: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6), rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6) y estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6). Llegan 3.0 TDI V6.
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Amarok?
Según nuestra nota, los mejores son 2011 y 2010 (7,2/10). El año con peor nota es 2017 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Amarok de 2016?
Las más importantes documentadas para unidades de 2016 son: rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6, gravedad crítica), manguera de retorno de la dirección asistida dañada por una abrazadera, con fuga de líquido (dirección, gravedad crítica), airbags y pretensores del cinturón que podrían no activarse por la mezcla del dispositivo de encendido (airbags y seguridad, gravedad crítica), bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta) y estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta).
¿Tienes un Volkswagen Amarok de 2016? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 1 de agosto de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés