Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Problemas del Volkswagen Amarok de 2018
El Volkswagen Amarok de 2018 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 8HP. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio ZF 8HP (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como cable del cabrestante de la rueda de repuesto que puede romperse.
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Nota del Volkswagen Amarok de 2018: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,24 averías
- Caja de cambios6,43 averías
- Suspensión4,9Solo inspección técnica: 2,0 veces los defectos normales a su edad
- Frenos1,8Solo inspección técnica: 3,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,91 avería
- Faros y luces6,6Solo inspección técnica: 1,4 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,61 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volkswagen Amarok de 2017
- Nota: 5,0 → 5,6
- Ya no le afecta: rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6), manguera de retorno de la dirección asistida dañada por una abrazadera, con fuga de líquido (resto del coche) y airbags y pretensores del cinturón que podrían no activarse por la mezcla del dispositivo de encendido (resto del coche)
Motor 3.0 TDI V6 en el Volkswagen Amarok de 2018
Denominaciones: Amarok 3.0 TDI V6
- Con precaución
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB y otros; 2014-2020)
163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Las series CRT y CZV de 2014 a principios de 2017 tienen un boletín de Audi por posible rotura de árboles de levas: comprueba el número de motor y si se sustituyeron. Los A6 y A7 de 200 kW pasaron además por la revisión del KBA.[2][3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSoftware de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)El KBA alemán ordenó actualizar el software de los V6 3.0 TDI Euro 5 y 6 de Audi, VW y Porsche: una estrategia de calentamiento que reducía el NOx solo en el banco de pruebas y, en los A6 y A7 de 200 kW, una dosificación limitada de AdBlue. La actualización es gratuita.Reparación: 0 €
Cambio ZF 8HP en el Volkswagen Amarok de 2018
Denominaciones: 2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
- Con precaución
1ª generación (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Los coches con esta primera generación rondan ya los 13-18 años en 2026; en el BMW Serie 5 (F10) hay casos documentados de mecatrónica averiada y de imposibilidad de meter la marcha atrás pasados los 120.000-130.000 km, por lo que conviene comprobar el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[7]
- Comprar
2ª generación (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
Es la versión más extendida y con más recorrido conocido: en los análisis de varios modelos (BMW X3, BMW X5, Audi A6) los fallos de caja son minoritarios dentro del total de testimonios, aunque siguen documentándose tirones ocasionales y, con menos frecuencia, mecatrónica o fugas. Merece la pena revisar el historial, pero no hay un defecto sistémico que desaconseje la compra.[8][9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
Averías fuera del motor en el Volkswagen Amarok de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCable del cabrestante de la rueda de repuesto que puede romperseSí: en 2020 Volkswagen llamó a revisión a los Amarok fabricados desde 2016 porque el cable del cabrestante que sujeta la rueda de repuesto bajo el vehículo, o la correa adicional de seguridad, podía romperse y la rueda caer a la calzada. La DVSA cuenta 6.501 coches en el Reino Unido.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del asiento que puede dañarse al bajar el asiento a su posición más bajaSí: en 2019 Volkswagen llamó a revisión a los Amarok fabricados entre mayo de 2016 y mayo de 2018 porque un mazo de cables podía dañarse al regular el asiento a su posición más baja. Un cable dañado puede causar quemaduras localizadas y que el asiento se mueva solo, con riesgo de perder el control.
¿Vas a comprar un Volkswagen Amarok de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Amarok de 2018?
El Volkswagen Amarok de 2018 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 8HP. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio ZF 8HP (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como cable del cabrestante de la rueda de repuesto que puede romperse.
¿Es mejor el Volkswagen Amarok de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 5,0 en 2017 a 5,6 en 2018. Ya no le afecta: rotura del árbol de levas en los EA897 evo (CRT y CZV) (3.0 TDI V6), manguera de retorno de la dirección asistida dañada por una abrazadera, con fuga de líquido (resto del coche) y airbags y pretensores del cinturón que podrían no activarse por la mezcla del dispositivo de encendido (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Amarok?
Según nuestra nota, los mejores son 2011 y 2010 (7,2/10). El año con peor nota es 2017 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Amarok de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta), fallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás) (cambio ZF 8HP, gravedad alta) y cable del cabrestante de la rueda de repuesto que puede romperse (carrocería e interior, gravedad alta).
¿Tienes un Volkswagen Amarok de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- VW EA897Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 28 de enero de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 1 de agosto de 2026 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2018 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés