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Coches VolkswagenCódigo 2K

Problemas del Volkswagen Caddy III (2004–2020)

Hemos documentado 5 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Caddy III; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI y el cambio DSG6 DQ250 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Caddy III (2004-2020) entró en 2026 en una llamada a revisión de gran alcance por corrosión en un tornillo de la dirección, compartida con el Golf, el Tiguan, el Touran y el Audi Q3. Se suman tres campañas técnicas más antiguas y de alcance mucho menor: la abrazadera del muelle trasero (2006), el diagnóstico del ABS/ESP (2008-2010) y el arranque a distancia (2012-2013). La caja DSG7 (DQ200) ya está documentada en la ficha de ese motor.[4][5]

Volkswagen Caddy III (2004–2020)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,6sobre 10

Nota del Volkswagen Caddy III: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 29 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,5De 2,9 a 8,1 según motor
  • Caja de cambios6,8Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspensión7,91 avería e inspección técnica
  • Frenos7,71 avería e inspección técnica
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección8,01 avería e inspección técnica
  • Sistema eléctrico8,91 avería
  • Faros y luces8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Puesto 22 de 45 entre las furgonetas con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Caddy III

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
  3. 3Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  4. 4Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €
  5. 5Gravedad crítica: Corrosión del tornillo que fija la cremallera de direcciónDirección · reparación gratuita (campaña)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Llamada a revisión por corrosión del tornillo de la cremallera de dirección. Ver las campañas del Volkswagen Caddy III

47 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Caddy III
2010–2020[6][7][8]
Denominaciones
1.2 TSI · 1.2 TSI 84 CV · 1.4 TSI 125 CV · 1.4 TSI 131 CV
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
71
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Caddy III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad críticaFrecuencia: RaraDistribuciónRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Caddy III 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

En el Caddy III
2004–2010[13][14]
Denominaciones
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 105
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
66
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con precaución

    Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[15][16]

Averías que afectan al Caddy III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 TDI tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Caddy III 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Caddy III
2008–2020[17][18][19]
Denominaciones
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[17][18][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[19][20][22]

Averías que afectan al Caddy III

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Caddy III Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Caddy III
2009–2015[14][23]
Denominaciones
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 102
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[24][25]

Averías que afectan al Caddy III

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Caddy III 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Caddy III
2015–2020[8]
Denominación
2.0 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[19][26][27]

Averías que afectan al Caddy III

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Caddy III Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Caddy III
2015–2020[8]
Denominaciones
2.0 TDI 75 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprar

    Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[28]

Averías que afectan al Caddy III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: RaraTurboSiseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDIEn el Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) pueden oírse siseos al acelerar por manguitos sueltos o dañados o por una grieta en el intercooler. A menudo no hay pérdida de potencia ni testigo; las manchas de aceite delatan la grieta.

Ficha del Caddy III 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Caddy III
2015–2018[8]
Denominación
1.0 TSI 102 CV
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
19
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

Averías que afectan al Caddy III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del Caddy III 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

Averías del Volkswagen Caddy III fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Caddy III

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 6157 inspecciones de 2400 coches matriculados entre 2004 y 2019, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 11,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,6 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 10,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 11 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,8 %.

    Menos defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 20,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 30,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,1 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 3,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,7 %.

    En la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 7,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 9,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 6,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 8,2 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 21,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18,7 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Caddy III usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2010–2020)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Fuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)

Gravedad media

Rotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)

Gravedad crítica

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.9 TDI (2004–2010)

Rotura de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Turbo de geometría variable agarrotado o roto

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2008–2020)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (2009–2015)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2015–2020)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2015–2020)

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Siseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDI

Gravedad baja

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2018)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Volkswagen Caddy III

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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¿Vas a comprar un Volkswagen Caddy III?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Volkswagen Caddy III? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Caddy III?

Hemos documentado 5 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Caddy III; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI y el cambio DSG6 DQ250 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Caddy III (2004-2020) entró en 2026 en una llamada a revisión de gran alcance por corrosión en un tornillo de la dirección, compartida con el Golf, el Tiguan, el Touran y el Audi Q3. Se suman tres campañas técnicas más antiguas y de alcance mucho menor: la abrazadera del muelle trasero (2006), el diagnóstico del ABS/ESP (2008-2010) y el arranque a distancia (2012-2013). La caja DSG7 (DQ200) ya está documentada en la ficha de ese motor.

¿Qué motor del Volkswagen Caddy III es más fiable?

Entre los 5 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Caddy III aparte del motor?

Fuera del motor, el Caddy III (2004-2020) entró en 2026 en una llamada a revisión de gran alcance por corrosión en un tornillo de la dirección, compartida con el Golf, el Tiguan, el Touran y el Audi Q3. Se suman tres campañas técnicas más antiguas y de alcance mucho menor: la abrazadera del muelle trasero (2006), el diagnóstico del ABS/ESP (2008-2010) y el arranque a distancia (2012-2013). La caja DSG7 (DQ200) ya está documentada en la ficha de ese motor. Las averías documentadas más importantes son: corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección (dirección, gravedad crítica), función de diagnóstico insuficiente del ABS/ESP (frenos, gravedad alta), rotura de la abrazadera del muelle de la suspensión trasera (suspensión, gravedad alta) y fallo de conexión a masa que permite el arranque a distancia con una marcha metida (sistema eléctrico, gravedad alta).[4][5]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Caddy III?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.9 TDI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Caddy III para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018, 2017 y 2016 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2008 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Caddy III?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Volkswagen Caddy III, como llamada a revisión por corrosión del tornillo de la cremallera de dirección (2026). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

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  43. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
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