Volkswagen Caddy III (2004–2020)
Problemas del Volkswagen Caddy de 2020
El Volkswagen Caddy de 2020 se vendía con 2 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el cambio DSG6 DQ250, el 1.2 y 1.4 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el cambio DSG6 DQ250 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2020, como corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección.
Nota del Volkswagen Caddy de 2020: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 9 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,5De 7,1 a 7,9 según motor
- Caja de cambios7,0Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG6 DQ250: 6,4
- Suspensión7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Frenos7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección8,01 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Volkswagen Caddy de 2019
- Ya no le afecta: siseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI)
Cambio DSG7 DQ200 en el Volkswagen Caddy de 2020
Denominaciones: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Con precaución
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
Cambio DSG6 DQ250 en el Volkswagen Caddy de 2020
Denominaciones: 2.0 TDI DSG
- Con precaución
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[3][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
Motor 1.2 y 1.4 TSI en el Volkswagen Caddy de 2020
Denominaciones: 1.4 TSI 125 CV · 1.4 TSI 131 CV
- Comprar
1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)
122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Sin la cadena ni los pistones problemáticos del EA111. Su fallo más repetido es la fuga de la bomba de agua, que se repara sin consecuencias si se detecta a tiempo.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2020
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.
Motor 2.0 TDI en el Volkswagen Caddy de 2020
Denominaciones: 2.0 TDI 75 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 150 CV 4Motion
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac lo elige como el mejor diésel del Audi A3 de tercera generación. Su fallo más citado es la pérdida de refrigerante por fugas de la bomba de agua, fácil de vigilar antes de comprar.[11]
Averías que afectan a las unidades de 2020
El Volkswagen Caddy III 2.0 TDI: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Volkswagen Caddy de 2020
¿Vas a comprar un Volkswagen Caddy de 2020?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Volkswagen Caddy de 2020?
El Volkswagen Caddy de 2020 se vendía con 2 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado: el cambio DSG7 DQ200, el cambio DSG6 DQ250, el 1.2 y 1.4 TSI y el 2.0 TDI. El cambio DSG7 DQ200 y el cambio DSG6 DQ250 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay una avería documentada que afecta a unidades de 2020, como corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección.
¿Es mejor el Volkswagen Caddy de 2020 o el de 2019?
Nuestra nota pasa de 6,7 en 2019 a 6,7 en 2020. Ya no le afecta: siseos al acelerar por manguitos o intercooler dañados en el Transporter T6 2.0 TDI (2.0 TDI).
¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Caddy?
Según nuestra nota, los mejores son 2007, 2005 y 2004 (7,3/10). El año con peor nota es 2013 (5,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Volkswagen Caddy de 2020?
Las más importantes documentadas para unidades de 2020 son: corrosión del tornillo que fija la cremallera de dirección (dirección, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (cambio DSG7 DQ200, gravedad alta), fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (cambio DSG7 DQ200, gravedad media) y desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones (cambio DSG6 DQ250, gravedad media).
¿Tienes un Volkswagen Caddy de 2020? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- VW Caddy (Typ 2K): tablas «Ottomotoren ab 2015» y «Dieselmotoren ab 2015» (Caddy IV, Typ SA)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentación técnica · publicada 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés